原创《防城港马鞍头导标重建设计方案》：本论文可用于导标论文范文参考下载，导标相关论文写作参考研究。
摘 要：本文通过对防城港船舶流量、船型分布、港口发展等基本情况的分析,根据导标设计规范相关技术要求,结合马鞍头导标现状,设计科学、合理、节约的重建方案,达到优化导标效能的目的.
关键词：防城港 导标 设计规范 船舶
1.背景
导标作为引导船舶进出港的重要视觉航标,在无线电导航技术日益发展的今天依然发挥着重要的作用,尤其是对大型船舶来说,由于船舶干舷较高的缘故,导标的导航效果远远优于灯浮标.防城港现有的10座导标均建于上世纪八、九十年代,导标设计代表船型偏小,对3万吨级以上船舶来说已经很难发挥其导航作用.
另外,根据防城港港口规划,马鞍岭水域将建设30000GT级的码头泊位2个,马鞍头前导标正好位于码头回旋水域内.因此,必须尽快开展防城港马鞍头导标的重建升级工作.
2.防城港马鞍头导标现状
马鞍头前后导标距离约350m,马鞍头前导标灯高为10.3m（自平均大潮*面起算）,马鞍头后导标灯高为16.5m,导标使用段起点至终点距离约1600m,导标使用段终点至马鞍头前标距离约1350m.现按3万吨级船舶眼高15m,导标使用段航道宽度125m,设计最大船宽32.5m对导标主要参数进行核算（详见表1）.从灵敏度结果可知,现有的导标难以满足3万吨级船舶的航行需求.
3.导标重建方案
3.1 设计代表船型
马鞍头导标引导的航道是从牛头航道北端至9号泊位末端,按3万吨级航道建设,根据近三年到港船舶量统计数据,主流船型为1～3万吨级.另外,防城港西湾航道大部分按照5万吨级航道建设,且导标的重建工作应兼顾港口航道今后的发展.因此,马鞍头导标重建方案应按引导3万吨级船舶设计,同时兼顾1万和5万吨级船舶.
3.2 偏离量计算
（1）容许偏离量.船舶沿导标轴线航行时,计算公式为：
根据1万吨、3万吨、5万吨级船舶眼高分别为10m、15m、20m,计算得出其观察者眼高的地理视距本别为12317m、15085m、17419m.
马鞍头前标至搜寻区起点的距离为3100+0.2×3100等于3720m,小于各船舶吨级观察者眼高的地理视距.
（2）前标标顶最小高程
根据《水运工程导标设计规范》（JTJ237-94）,前标标顶设计高程应不小于计算的前标标顶最小高程,根据具体情况可适当加大.综合考虑后标高程、前后标标顶垂直张角及导标侧面灵敏度等因素,前标标顶设计高程取为11.6m（自平均大潮*面起算）,标身高10m,导标基础面标高1.6m.
3.5后标标顶高程计算
通过计算可知,此次改造只需调整一座导标即可达到优化导标效能的效果,根据防城港港口规划,马鞍山前导标所在位置为规划的旅游码头回旋水域,而马鞍山后导所在位置无建设规划,从节约成本的角度考虑,此次导标的重建工作不对后标的土建进行改造,后标标顶高程保持不变,即为原高程16.5m（自平均大潮*面起算）.
3.6前后标标顶垂直张角
导标后标至使用段某点的距离小于8000m,并等于或小于眼高地理视距时,计算公式为：
航道宽度取125m,在距前标1500m、1900m、2300m、2700m、3100m处的导标灵敏度分别为：3.4、2.7、2.2、1.9、1.6.根据计算,导标侧面灵敏度位于规范要求的1～4.5范围内,因此改造后导标侧面灵敏度满足要求.
3.8导标改造前后导标效能主要参数对比
详见表5.
4.結语
现防城港马鞍头导标是按引导2万吨级的船舶建设,且各项参数均难以满足规范要求.为了适应国家海洋战略发展,满足现有航道及规划需求,将马鞍头前导标沿导标轴线后移150米的方案是可行的,重建后的导标在灵敏度、垂直张角等各项指标均优于重建前,同时该方案也符合节约成本的宗旨.
参考文献：
[1]JTJ237-94.水运工程导标设计规范.
[2]王英志.助航指南（第二版）.大连海事大学.
[3]张海波.浅谈导标设计中容易出现的误区及几点建议.珠江水运.
导标论文参考资料：
结论：防城港马鞍头导标重建设计方案为大学硕士与本科导标毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写车库导标方面论文范文。
