原创《重载高速公路水泥路面设计和施工技术》：本论文主要论述了施工技术论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
摘 要：针对水泥混凝土路面施工技术研究,文章重点阐述了重载高速公路水泥混凝土路面结构优化设计与施工准备内容,尤其对摊铺工艺、水泥混凝土养护、接缝施工等施工工艺技术进行了重点分析,保证了施工的顺利进行,为重载高速公路水泥混凝土路面施工提供借鉴.
关键词：公路优化设计 面层滑模铺筑 面层养护
1.路面结构设计与施工准备
1.1公路优化设计要点
水泥混凝土路面厚度设计需考虑实际交通流量情况,优化设计指标.
在水泥混凝土与基层之间设置功能层,能有效改善应力情况.同时能提高吸水性能,延长水泥混凝土路面使用寿命.
确定科学合理的基层刚度,改善接缝传递荷载的能力,为了减少渗水冲刷影响工程质量,在混凝土路面结构内部设置排水基层与纵向边缘的排水系统.通过设置沥青混凝土功能层（如：AC～13、 AC～16等不同标准）,改善面板受力情况,消除裂缝的反射.
考虑到不同地区温差变化情况的不同,为了减少温度应力的影响,应合理划分水泥混凝土路面板块,按照车道位置将板缝设在路面标线位置.考虑车辆轮胎荷载在同轴板块的作用,将板缝设在行车道的中线上,表面荷载同时落在同一板块,减少整块板集中受力的概率,降低断板发生率,延长面板寿命.
1.2施工准备
机具选型：对于摊铺机应合理选型,采用滑模自动摊铺机,能提高水泥混凝土路面施工质量与施工效率,通过机械自动化传力杆的运用,提高位置的准确性.
拌合后台布置：设置在摊铺路段最经济的位置,满足运输半径与摊铺时间的需求,必须排水通畅,稳定供应搅拌、清洗与养生用水,且控制水质.拌合场应设置蓄水池,满足日常搅拌量.提供充足电力,满足施工用电设备与照明设备的运行.砂石料分级堆放,储料区建在上风向,避免造成灰尘污染.
原材料：水泥采用硅酸盐水泥,强度等级为42.5级.标准粘稠度用水量满足规范≤28%,控制各批次波動为1%以内.砂石原石料最小尺寸应≥10cm,碎石最大公称粒径为26.0mm,做好隔离,防止集料混杂.使用Ⅰ级砂,至少不能低于Ⅱ级,应使用中砂,控制细度模数在2.5以上.
混凝土配合比：水泥混凝土路面设计弯拉强度一般为5.0MPa,控制摊铺机前坍落度为3～5cm,根据运输情况与塌落度损失,控制拌合物出机坍落度.对于拌合物的含气量,宜控制在3%～4%,防止含气量过大造成损失.
2.混凝土路面摊铺施工技术
2.1面层滑模铺筑
（1）基准线设置.采用单向坡双线式或单向坡单线式基准线形式,前者适合分幅摊铺过程中先摊铺的一幅使用,后者适用于多幅摊铺下后幅摊铺时的情况.基准线宽度必须满足摊铺宽度要求,控制两侧有一定距离横向支距,一般控制在650～1000mm之间,其宽度满足滑模摊铺机履带的行驶宽度.如表1所示为基准线设置精度要求.
（2）布料.布料时将料位控制在布料器的上方15cm处,控制出料稳定,避免缺料.控制出料与布料速度的均匀,可采用辅助设备协助布料,提高摊铺质量.不能将摊铺机用作推土机.控制滑模摊铺机与布料机间距为5～10m施工距离.
（3）摊铺作业技术.结合实际情况,一般将摊铺速度控制在1.0～1.5m/min.根据物料变化情况,可通过振捣调整,确保摊铺作业的稳定进行.摊铺作业应做到匀速缓慢,循序渐进,不能求快或过慢,控制匀速,确保连续摊铺不出现剪断,严格控制平整度,避免产生横向槽.随时调整松方高度板,调整进料位置,初始阶段可以调高,然后控制高度在振捣棒100mm以上位置.料位高度波动不能太大,应控制在±30mm以内.控制均衡压力,确保底板与混凝土之间压力平衡,防止平整度出现问题.
一般将振捣频率控制在6000～11000rpm之间.控制振捣质量,防止发生漏振、欠振、过振问题.判断混凝土稠度变化来调整振捣频率,稠度大则振捣频率大,反之则小.控制振捣缓慢推进,确保两侧密实度的均匀一致.
对于纵坡施工,滑模摊铺机能满足上坡5%、下坡6%.在上坡时,适当控制仰角,降低抹平板压力.如果坡度较大,应调整挤压底板前仰角,避免过载.下坡时将前仰角调大,增加抹平板压力.
在平曲线与缓曲线端面,为了避免对路面边缘造成压垮,应随时调整内外侧抹面距离.在手控情况下,操作人员在进出路面渐变段应控制路面几何尺寸的准确性,分级消除路拱.
（4）抹面.采用自动抹面装置,在摊铺的全部过程自动抹平路面.对于混凝土表面出现的麻面与缺料部位,在尚未抹平前应补充半合料,采用搓平梁装置与抹平板修整机械,保证摊铺路面不会出现局部拉裂与麻面缺陷.
2.2混凝土面层养护
一般采用养护剂养护.人工抹面结束后,应快速喷洒混凝土养生剂.养护剂的颜色应为白色,要均匀喷洒,确保形成完全封闭的薄膜,且喷洒后不改变表面颜色.要注意观察漏喷处,界限较显著.应在混凝土泌水后喷洒,高度控制在0.1～0.3m以内.养护剂的喷洒设备不能出现喷头的堵塞现象,要控制压力均匀,喷洒均匀.要求设备能够自动喷洒,空压泵能提供稳定压力,喷洒面不会出现重叠或漏喷,具备防风装置.可在试验阶段进行喷洒演练,提高熟练度.
3.混凝土面板接缝施工技术
3.1纵缝施工
按照模板的划分要求,如果不能一次性全横断面施工,则应分幅施工,就会形成纵向施工缝.采用拉杆插入机械装置,避免人工手动,在滑模机行走后,需用侧模支挡一段时间,避免侧壁崩塌.要注意侧模板宽度与插入拉杆的时间,时间太久可能就插不进去.
插入拉杆后,应将拉杆的外端向下倾斜弯曲,形成L型的拉杆,靠近混凝土板边界.插入过程中必须保证拉杆牢固,不能松动或碰撞,如果出现松动则应在相邻摊铺前重新钻孔插入拉杆.为了提高美观性,确保纵向施工缝的顺直,应对施工缝进行切割处理.通常控制切割深度为10cm,切割边应划线切齐,切割面利用清水洗净,干燥后立刻用钳缝专用的双面胶粘在切割面.厚度为5mm,双面胶与混凝土粘结力必须符合相应要求.
3.2横缝施工
对缩缝、胀缝等横缝根据设计选用传力杆,施工中传力杆设置进行重点控制：传力杆等距设置、方向设置与中线一致、表面做防锈蚀处理.
对横向缩缝,可以通过前置钢筋支架,对传力杆的位置进行精准的标注,倒料后完善传力杆安装工作,再利用射钉枪进行基层固定,确保传力杆与钢筋支架焊定.同时,传力杆的一段与钢筋支架固定,另一端搭放而不固定,沿传力杆水平方向自由活动.摊铺前对基层放样,精确控制传力杆位置,确保钢筋支架的刚度,防止摊铺中支架滑动.
3.3切缝施工
现场控制在混凝土不崩边的情况下开始切缝,应在窗口期切割.采用的切缝时间、水泥用量、缓凝剂、集料等应结合天气情况,如果是夏季施工,切缝时间可定在施工结束后的5～12h内,如果是春秋季节,宜在24h后开始.具体可通过热电偶记录混凝土内部5cm深度的温度来决定切缝时间,当成熟度达到360℃/h,即可切割.应采用350×50×3.2mm的锯片作为初始切割刀具,然后采用5.5mm刀片扩缝.切割接缝时应做好清洗与吸尘,扩缝完成后应当用高压水清洗.
4. 结束语
综上所述,根据工程实际中对混凝土路面设计与施工工艺开展的研究总结,对于重载交通修建水泥混凝土路面还是存在其必要性和可行性,针对后期损毁情况分析应重视高速公路的运营养护管理.文章摊铺工艺、水泥混凝土养护、接缝施工是从成功的案列中总结提炼的,对类似工程起到一定的推广价值.
参考文献：
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[5]古芸琳.山区高速公路路面设计关键技术研究[D].重庆：重庆交通大学,2013.
施工技术论文参考资料：
结论：重载高速公路水泥路面设计和施工技术为适合施工技术论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关建筑施工技术网开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
