原创《船舶进出黄骅港综合港区安全措施引航方法》：本论文为免费优秀的关于黄骅港论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：黄骅港综合港区是河北省沿海经济建设的重点工程,一期港池、二期港区和液化码头相继开工建设.港区一直面临着港口生产营运和施工建设的双重任务,商船、疏浚船舶和施工船舶同时交织在一起,通航环境复杂.此文结合海事监管和船舶引航工作的实际,介绍散货船进出黄骅港综合港区安全指南和引航方法,供参考借鉴.
关键词：船舶 进出港 安全措施 引航方法
黄骅港概况
黄骅港总体规划将分为综合港区、煤炭港区、河口港区和杂货港区.综合港区和煤炭港区（即神华黄骅港）相北平行而建,航道亦和煤炭港区航道平行,间距2海里.一期港池码头有2个通用散杂货、2个通用杂货和4个多用途泊位.二期综合港区码头5个泊位和散货码头11个10-20万吨级泊位,航道达到20万吨级航道通航标准.
水文气象
潮流：属不规则半日潮型.平均 位为3.58m；平均低潮位为1.28m；平均潮差为2.30m；平均涨潮历时5h51min；平均落潮历时6h41min.本港区海流为半日潮流,涨潮流向228°-259°之间,落潮流向为63°-90°之间.由于受防波堤影响,防波堤口门段中、大潮时涨潮期间流速较大,特别是涨潮初期的1-3小时流速均在0.5m/s以上,大潮部分时间可接近1m/s,且流速和航道存在一定夹角,船舶进出口门处需引起注意.
风况：该区常风向为E向,次风向为SW向,秋、冬季以偏北风为主,春季偏东风居多,影响本区的天气系统以寒潮大风为主.夏季多出现“突风”（当地一种俗称）,具有起风突然、发展迅速、不易预报等特点,风力很快达到7-8级,最大可达10级,持续时间也从数十分钟时到数小时不等,根据相关数据统计,7月是“突风”的频发月份.
海冰：冬季受寒潮大风侵袭,冰期从12月上旬到次年2月上旬,盛冰日在1月.由于狭长人工航道以及地理位置等因素,海冰易聚不易散,海冰较为严重.
通航条件
航道：目前航道长44公里,20万吨级单向人工航道,走向239.5°-059.5°,水深-13.6米（设计水深-14.5米）,有效宽度（通航底宽）210米.一期港池码头前沿水深达-15米,船舶回旋水域直径600米.
助航标志：进港航道共设浮标25对,编号为201#202#～249#250#,左侧为红色、双号,右侧为单号、绿色,航道入口处灯浮标（安全水域标）1个.3对射程7海里导标；7个防沙堤灯桩和2个码头灯桩.航道入口处灯浮标和235#灯浮标设AIS应答器.
锚地：规划锚地4#、5#、6#尚未使用,进出综合港区的商船需在煤炭港区航道南侧1#、2#、3#锚地锚泊,水深分别为-9米、-12米、-15米.
进港指南
船舶由外海进入黄骅港综合港区,由进港灯浮标（38°34′44″.5N/118°21′20″.9E,安全水域标,正对航道入口处）,进入航道,按照灯浮标指示航行,至导标引导范围内时可使用导标导航进港.综合港区防沙堤口门处存在较强的紊流,船舶穿越口门时应保持一定的航速以满足操舵需要.
船舶报告制度
船舶在进入黄骅港VTS水域之前2海里,在VHF08频道向VTS中心报告；船舶在锚地抛锚后,应立即通过VHF08频道向VTS中心报告；船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时,需至少提前20分钟向VTS中心申请,经同意后方可进行,结束后应及时报告；船舶在驶入和驶离航道时,应及时向VTS中心报告；船舶在VTS水域内发生交通事故、污染事故和其他紧急情况时,应立即通过甚高频无线电话或其他一切有效手段向VTS中心报告；船舶在VTS水域内发现航道变异,导助航标志及设施移位、灭失、损坏等失常情况,以及发现有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时,应立即向VTS中心报告.
安全航行及靠离泊方法
1.黄骅港综合港区通航富余水深的使用
由综合港区的地理位置因素,综合港区自然条件和煤炭港区情况相类似,故其通航富余水深可参考煤炭港区通航富余水深的标准进行使用,即7.9%×d（d为船舶吃水）.船舶在航道外等候引航员时,还应在上述标准上,根据当时的天气及海浪情况增加相当的富余量.
引航员在得到引航指令后,会通知船舶行驶到满足吃水要求的上线浮筒附近等候,202#浮筒至236#浮筒附近水深及其位置如下表所示：
3. 航道航行方法
黄骅港综合港区为新开港区,航道较长,导标有效作用距离有限,故对于较大吃水船舶应主要使用DGPS导航系统作为助航手段,对于吃水较小的空船可按浮标作为助航手段,即利用浮标开门来判断船舶偏离航道情况.
4.进港实例
XX轮计划于2015年4月10靠泊综合港区2号泊位.
XX轮船舶概况
船长： 199.99米 船宽：32.26米 载重吨：57300吨 船舶类型：散货船
货物名称：矿石 吃水：前：12.7米 后：12.9米
2015年4月10日潮汐情况
0417 3.49m 1039 1.42m 1601 3.32m 2243 0.77m
天气状况：微风 能见度良好
根据船舶吃水及潮高,并预留一定富余水深,引航员通知XX轮于206#浮筒南侧约0.6海里处等待.引航员于0945登轮,在210#浮筒和208#浮筒之间上线进港.减速过程如下：
5.靠泊操纵要点
惯性余速--由于综合港区港池受流影响较小,故重载船舶在靠泊时可忽略流对其影响.根据经验,5万及7万吨级散货船重载靠泊综合港区泊位时余速不宜超过3kn,但也应根据当时的天气及船舶操纵性能进行调整.
抵泊横距--抵泊横距是指船舶抵达泊位前沿时,船舶距泊位岸线的垂直距离.一般情况下,船舶排水量越大,横距应越大；5万及7万吨级散货船重载靠泊一般选择横距2.0～2.5B（B为船宽）.
靠拢角度--靠拢角度即入泊角度,但一般不等于抵泊角度.在进行靠拢操纵之前,应将抵泊角度调整为适宜的靠拢角度.对于5万及7万吨级重载散货船而言,船舶接触码头的瞬间都应采用平行靠拢方式,即靠拢角度为0o.
靠拢速度--采用平行靠拢方式时,靠拢速度等于船舶横移速度.船舶接触码头瞬间垂直于泊位的速度称为法向靠岸速度,简称靠岸速度.船舶排水量越大,法向靠岸速度应越小.5万及7万吨级重载散货船其靠岸速度应小于8cm/s.
6.离泊操纵要领
目前,综合港区离港船舶均为空载船舶,较靠泊为容易.但当有强大的吹拢风时,应尽早上线,且角度应尽量大,以免由于船速慢,被风压到248#浮筒的危险.
注意事项
综合港区处于港口建设和运营的并行期,船舶进出综合港区会受以下因素影响,船舶航行及引航应注意安全.
1、综合港区海上施工项目较多,不同项目施工水域交叉现象较为普遍,海上施工VHF频道存在互相干扰.另外,综合港区、煤炭港区都将进入港口营运和海上施工的并行期,防波堤口门处船舶密度、交通流密度将进一步增大,船舶航行及引航过程中应特别注意.
2、综合港区航道工程包括航道疏浚、延伸防沙堤等施工项目,水域内、尤其航道附近将聚集大量施工船舶,无序锚泊、频繁穿越航道的现象偶有发生,船舶航行期间应特别注意.
3、综合港区航道较长,引航员会通知被引船舶驶向距离港口较近的登船点,此时应根据船舶载况及天气情况,余留一定的安全富余水深,以防搁浅事故发生.
4、实践证明,当船舶重载且船速大于4节时,对于右旋车船,当倒车时,船首往往会先向左偏转,此时,用拖轮拖船首没有效果,故应严格控制船舶的抵泊余速.
参考文献：
1.《黄骅港总体规划》 2008年
2.《船舶操作》 洪碧光
（作者单位：河北省黄骅港引航站）
黄骅港论文参考资料：
结论：船舶进出黄骅港综合港区安全措施引航方法为关于本文可作为相关专业黄骅港论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文黄骅港哪里可以看海论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
