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关于宏大论文范文资料 与一带一路资本循环宏大命题小心求证有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:宏大范文 科目:专科论文 2024-01-28

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扭转资本输出方向,从前往国际金融中心专注于资产管理业务,部分转向“一带一路”国家,围绕重大项目开展人民币投融资

“一带一路”倡议海陆并举、东西并重,相关地缘安全诉求与现实经济考量互为表里.能否形成可持续的资本循环是关键.“经常项目资本项目组合平衡”和“资本项*出入自平衡”两种模式均需有新的突破.

源于官方储备的美元融资,渠道难以为继、后果始料未及.大规模人民币融资任重道远,应致力于本币流出入模式设计和风险控制,引导市场主體境外金融活动“回归本源”.

“一带一路”倡议在全球得到广泛认可,部分重点国家重点项目快速推进.与此相比,基本原理的梳理、历史经验的总结、理论含义的挖掘,稍显滞后,实践已经走到理论前面.在如此宏大叙事面前,既有知识体系参照意义有限.但我们相信理性的力量:未来“一带一路”的成功,不会因为其违背了常识,而只能因为其遵从了基本原理、汲取了历史经验,把握了时代脉搏,创新性地解决了现实问题.

一、地缘政治的“东线西线”命题

关于如何构建欧亚大陆地缘政治格局,从来不乏天才构想.近代以来,欧亚政治经济社会演进,始终为大陆以外国家影响甚至主导.

在安全领域,地理特性决定了板块力量中心国家都可能面临“东线西线”困境.如,两次大战中,东西两线作战始终是德国的梦魇,“二战”中的苏联也一度担心日本北上.

我国也不例外.近代以来,中国国土安全威胁首先来自东线海洋方向;由于此前满清创造性地处置了蒙疆藏问题,西线内陆矛盾并不突出.19世纪70年代,中国东西两线同时面临安全挑战,但国力羸弱,难以兼顾,围绕究竟选择“海防”还是“疆防”,清廷曾有广泛争论.李鸿章等基于“三千年未有之大变局”,强调海防;左宗棠等基于“重新疆者,所以保蒙古,保蒙古者,所以卫京师”,强调疆防.百年沧海桑田,来自海洋方向的威胁虽重大、迫切,但并未对中华版图造成长久实质性影响;海上力量怎么来,最终怎么走.而恰是来自西北方向的力量,大幅持久地改变了中国疆域.

因此,着眼于地缘安全,只要国力允许,中国一定需要海陆并举、东西并重;向西就是“一带”,向东就是“一路”.对此不必讳言;你讳言,人家也知道.

二、安全诉求与经济考量互为表里

新中国以来,东线西线问题并未消失.20世纪60年代的三线建设、80年代的欧亚大陆桥设想等背后,都有“一带一路”的影子.改革开放之后,我国对外战略重点面向海洋方向,内陆一度被忽略.近年来,随着周边情势演进,大陆国家的战略价值不断上升.

——亚欧发展需要新的政治经济力量牵引.欧亚大陆以外国家干预大陆事务的能力和意愿不断弱化,参与其经济社会发展进程越来越力不从心.中国与北方邻国确立了稳固的全方位合作框架.伊斯兰世界基于人口红利的喧嚣越来越引人注目.大漠荒原不会成为安全屏障,阻隔不了思想的传播;你不西进,人家就要东来.除了创造性地运用我国几十年来积累的经济金融优势,促进经济增长、实现共同进步,我们想不出其他途径防范文明冲突的风险.

——国内经济金融禀赋需要新的投放空间.我国在过去若干年高速推进工业化城镇化,形成了具有国际竞争力的庞大产能、大规模基础设施施工作业能力.当前国内中级工业化进程接近尾声,城镇化进程进入后半期,相关比较优势需要新的境外投放空间.伴随经济高速增长,我国积累了巨量金融资产,其中大部分资产自身或其底层,与特定工业装备及基础设施挂钩.当两化进程进入后半段,这种错配可能导致实物资产无法正常折旧、对应负债无法还本付息.中国式“金融大爆炸”十年,金融部门规模急速膨胀,行业产出占GDP比重接近10%,远超美日.“脱虚入实”是美好愿望,目前规模的中国实体经济不需要如此庞大的金融部门为之服务,养不活如此众多金融机构,需要找到新的收益率来源.发达经济体低利率环境无法提供与境内资金成本相匹配的资产,只有经济两位数增长的国家,才有可能提供7%、8%的收益率,中国对外资本输出理应前往高增长发展中经济体.

三、海外轻重资产管理的经验教训

“一带一路”的核心内容,是通过大规模互联互通基础设施建设,降低陆路运输成本,引导生产要素沿欧亚大陆腹地交通干线流动.该思路与海权论在原理上如出一辙,方向上则完全相反.从资产管理角度分析,海权和陆权资产有着不同特性.

——海权资产多是“轻资产”.殖*义者都是航海家.海权资产管理主要遵循国际多边规则.海上贸易国家无需对贸易路线投入巨额固定资产,航线类似于国际公共产品,各国均可低成本使用;除港口、少数运河通道外,大洋航线无需常年维护;因特殊原因航线中断后,无需投入资金就可重新使用.古代陆上丝绸之路在打通、使用和维护上,也具有上述轻资产特点,因此前后经得起千百年考验.

——陆权资产多是“重资产”.帝国主义者通常也是铁路爱好者.与铁路、公路为代表的近现代互联互通基础设施不同,陆权资产管理主要遵循双边规则,需与有关国家一对一谈判确定建设运营管理模式.相关设施投入巨大,不是国际公共产品,沿线各国不能无偿使用;还本付息周期漫长,面临诸多不确定性.线路需经年保持运量,常年维护;特殊原因中断后,需投入巨资重新启用.

近代史上,列强在我边疆地区修建的滇越铁路和中东铁路,都没有起到有效维护宗主国利益的作用.日本接手中东铁路南段后,沿铁路线投入巨资,大量移民、布局产业.南满铁道株式会社等一度取得很大成功,但该机构集政治、经济、军事、民政诸权于一身的殖民特征,恰恰从侧面说明了境外重资产运营管理的复杂性.

四、能否形成可持续的资本循环是关键

战时安全考虑替代不了平时经济分析.事实上,在现代远程打击条件下,铁路公路管道光缆等陆上设施在战时都极其脆弱,境外基础设施建设主要应着眼于平时使用.

铁路公路的经济价值不在于通过能力,而在于其满足的物资和人员流动需求;港口的活力不在于装卸设施,而在于其所支撑的贸易和临港工业.以我国的产能、施工作业能力、资本实力,在境外完成世界级工程不是问题.境外无预算约束的需求永远是现成的,关键是:如何将这些潜在需求,转化为有支付能力的需求,并以此为基础,形成我国与有关国家间可持续的资本循环.

宏大论文参考资料:

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