原创《雷暴对飞行的影响》：此文是一篇雷暴论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
摘 要：雷暴天气是飞行安全的天敌,尤其在夏季飞行中,更是我们重点监测的危害性天气.认识它,掌握它,以期最大限度的减少雷暴对飞行安全的影响.
关键词：天津机场；雷暴；飞行安全
1991年4月24日09：50时（UTC时间,下同）,天津机场东北方向有雷暴,3CB1000m,10：04时,刮起东北大风,10：14时本场开始降冰雹,到10：20时冰雹停止.降雹历时7分钟,冰雹直径多数在30mm以上,最大的冰雹直径为49mm,重达14克,将东方通用航空公司停场的（没有做防护准备）两架直升机螺旋桨砸坏,损失近40万美元.2014年7月16日,天津航空有限责任公司GCR6651航班执行天津至日本静冈包机任务,起飞后疑遭冰雹,致飞机风挡玻璃、雷达罩等多处损伤.机组宣布MAYDAY,随后在大连机场备降,构成一起天气意外原因导致的运输航空一般事故征候.2012年7月26日,雷暴持续时间达到12小时03分,造成6个航班备降76个航班取消.由上可见,雷暴天气是飞行安全的天敌,它严重危害到航空活动的安全.
本文通过对天津滨海机场雷暴的资料统计,对雷暴的特点进行分析,对保证飞行安全十分重要.
一、概念
雷暴是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象,表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声.
雷暴总是和积雨云相联系的,它是积雨云强烈发展的结果.当大气或云中的电位差达到一定数值时,就产生火花放电,即观测到闪电,强大电流通过时,又使空气迅速膨胀产生巨大的响声.
雷暴的形成有多种原因,以普通雷暴为例,要形成雷暴应当具备以下三个必要条件：（1）大量的不稳定能量；（2）充沛的水汽；（3）足够的冲击力.
二、雷暴对飞行活动的影响
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通信,引起飞机个别部分磁化,使磁罗盘产生误差；飞机在雷暴电场中飞行,由于感应带电的电量很大,在翼尖等部位还会出现跳火花现象；当机场上空有雷暴时,强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风,对飞行活动以及地面设备也都有很大的影响.飞行中遇冰雹,由于相对速度很大,飞机会被击伤,使飞机的空气动力性能变坏,失速速度增大,飞行速度越大冰雹强度越大,影响也越大.露天停场的飞机和其他设备,也会因雹击受损伤.
三、天津机场雷暴的特点
本文选取了1996年～2014年（共19 年）天津机场雷暴的资料统计.
(一)雷暴日数的年变化特征
天津机场累年平均雷暴日数为29天,主要集中在6～8月份,占总数的83%,平均雷暴日数最多为8天,发生在7月份,6月份和8月份次之.（见图1）
(二)雷暴日数的年际变化特征
图2给出了天津机场累年雷暴出现日数逐年分布图.从图中可以看出全年雷暴日数最多38天,出现在2005年,最少21天,出现在2003年.雷暴日数的年际变化明显,呈波浪式变化.（见图2）
(三)雷暴的初期和终期
天津机场累年雷暴初期平均在4月17日,最早在2007年3月30日,最晚在2002年5月10日；雷暴终期平均在10月11日,最早在2005年8月26日,最晚在2004年11月9日；平均雷暴初终期间日数为177天.
(四)雷暴的日变化特征
图3给出了天津机场累年每月逐时雷暴出现次数图.从图中可见雷暴主要发生在3～11月份,在全天每个时次都会出现雷暴,在07～16时发生雷暴的次数多,最多的时段在11～14时；雷暴出现较少的时段在18～02时.（见图3）
(五)雷暴的持续时间
天津机场累年雷暴不同持续时间出现次数的分布特点明显,持续0～1小时最多,其次是1～2小时,再次是2～4小时,持续6～24小时出现雷暴的次数少.雷暴持续时间超过24小时的在累年统计中没有出现,最长的雷暴持续时间为12.1小时,发生在2012年7月26日.（见图4）.
四、结束语
通过对19年天津机场观测资料的分析表明：对飞行有重大影响的雷暴天气主要集中在6～8月,7月达到峰值.最多时段主要出现在一天中的11～14时.这就要求观测员应该根据雷暴出现的规律,根据不同的月份、时段的特点做好应急预案,严密监视天气的变化,做到心中有数.及时发布特殊天气报告,主动与预报员、管制员积极配合,准确及时提供第一手天气实况资料,做好真情服务.
参考文献：
[1]吕胜辉.天津滨海国际机场气候志.
[2]周建华.航空气象业务 气象出版社.
[3]周建华.民用航空气象地面观测技术手册.
雷暴论文参考资料：
结论：雷暴对飞行的影响为关于雷暴方面的论文题目、论文提纲、雷暴论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
