原创《轻奢主义一挑二》：本论文可用于奢主义论文范文参考下载，奢主义相关论文写作参考研究。
轻奢主义,这是如今逐渐奔完小康的国人所逐渐形成的消費观.用一个东西,我不追求最好的,但是需要有品牌,最好是高端点的品牌,嗯,能衬我.至于具体的型号,入门款就行.毕竟有品牌的保障在,入门款的质量也不会差.具体到用车方面,豪华品牌的入门级车型完全符合轻奢消费理念.这里登场的三位,代表的就是最便宜的英菲尼迪,最便宜的讴歌,以及最便宜的奔驰.
玫瑰金的审美格局
玫瑰金这种颜色,我最早在日韩的街头精品店感受到它的魅力,在各种饰品中,它的色泽显示足够细腻而又不落俗套,随后经过iPhone6的演绎,更是成为品质的象征.如今我们借到手的这台QX30正是这么一种车身颜色.它的设计线条和整体感都非常契合东方审美标准,乍一看不大显眼,但是在阳光底下静静端详品味之后,令人是回味无穷.从任何一个角度来看,QX30都充满了美感.在拍摄过程,奔驰和讴歌我看了一两分钟就开始看风景了,而QX30却让我感觉：这就是风景的一部分.这种精致的格局同样体现在车内感受.英菲尼迪内饰覆盖件由大面积的浅色软质材料组成,但是在车门以及中控下方等部位还有硬塑料的存在,却没有廉价感,这体现出英菲尼迪工程师们控制成本的水平.随意找一处细节,比如非对称式出风口,连同出风口的导流叶片表面在阳光照射下出现的细微颗粒,都显得质感十足.而白色皮质底子上的红色缝线更是凸显手工的精致.柔软的触感,这是坐在QX30车里的直观印象.在内部布置方面,QX30是三车当中唯一提供了后排座椅中间直通行李箱开口的车型.前高后低的侧面腰线与普通的SUV车型正好相反,这个有一种跃马扬鞭的感觉.
C柱处的横三角箭造型、镀铬条和黑色扰流板平行,与之呼应的还有车内的中控台下方的两道倒立箭头造型,这都是对于品牌logo的演绎.QX30提供了全景车顶,但这是它在这次比拼中的失分项：玻璃面积略小,而且中间还有横杠.在开车之前,还是要忍不住赞赏QX30的是它的银色外后视镜,金属质感和档次感都远胜市面上的“车身同色”后视镜.
驾车上路,QX30的电子挡把是我印象最深的一处.如此小巧的电子档把设计以前在丰田系的混动车型上有见过,而英菲尼迪的工艺水准将它变成了舒适驾驶的一部分.在城市道路穿行的过程,可以感受到QX30的转向非常轻盈,油门的深浅响应也很线性.刹车方面同样做得灵敏,一点就有,随着深踩下去的反馈比较线性.并线超车时毫不费劲,而减震器在过滤颠簸时的处理也做得不错,应对上下班的路况可谓游刃有余,非常舒服.
如果你对于驾驶还有更多要求,英菲尼迪同样能够满足你.OX30提供了E/S/M三种驾驶模式,分别是经济、运动和手动模式.在后两种模式下,1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速器就表现出来另外一副脾气,油门踏板变得更加灵敏,而发动机的声浪会在持续高转速的催动下变得清晰可闻.除了此次试驾到的1.6T发动机,它还提供了2.0T涡轮增压发动机,对于动力有更多要求的话可以考虑后者.而四驱装置同样是在高配车型上可以见到.
厚重的德式风格清晰可辨
在 车和B级车逐渐淡出视野之后,GLA成为奔驰在入门级的主要车型.细看之下,它的外观设计与QX30其实有着异曲同工之处.这其实是两个品牌在产品方面的合作结果.花开两朵,各表一枝.在造型方面,先面世的奔驰首先博得了这个级别购买者的关注.年轻化,豪华感,运动性能,这些都是GLA的设计元素以及市场定位.仔细端详之下,在前后下护板,排气管等方面,GLA和QX30的血脉之情显露无疑.不过在这里,GLA更多的是代表着欧式风格,面对两款日系对手,它的设计线条是用得最少的,硕大的三叉星标志既表面了身份,也是一种粗犷的处理手法.在车身内部,中控台采用了银色覆盖条,强调出年轻、运动化的定位,QX30采用硬塑料的部位,GLA也是如法炮制.
在动力和驱动方式上,奔驰与英菲尼迪基本一样,1.6T和2.0T两款发动机,配7速双离合变速器,低端两驱,高端车型配备四驱.跟两款日系对手相比,GLA在操控方面拥有优势.它的底盘响应要更为厚实.在拨打方向盘的过程,可以感受到GLA的转向更为直接一些.它的油门踏板踩下去的感觉也更沉,旷量也相应略大一些,刹车更有韧性.前排电动座椅的控制按钮造型与QX30一模一样,都是在门的内侧,这是奔驰的惯用手法.我们试驾到的GLA前排采用运动座椅,包襄性比QX30更好,不过一体式头枕侵占了不少后排的视野.说到后排,本应是奔驰的强项,但是在这场一挑二的戏份里,GLA却不占优势.它在后排出风口处比QX30少了一个12v电源接口.空间方面则是介于英菲尼迪和讴歌之间.在车身尺寸方面,奔驰和英菲尼迪的轴距比起讴歌略长,车身却略短一些,而离地间隙则更高一些.另一方面,我们试驾到的GLA和英菲尼迪都没有提供发动机舱的隔音垫,
发动机盖采用的是普通金属杆支撑,而讴歌则配备了隔音垫,采用液压挺杆支撑发动机盖.在另外的舒适性细节,我们发现讴歌CDX采用了门槛一体式的车门,这样过完泥泞道路之后上下车都不会担心裤腿被蹭脏,而GLA和QX30在这个时候就得小心一些了.
科技实用路线的坚实执行者
在讴歌的试驾期间,我满脑子充斥着两个字：科技.但你要我说出多少个独家首创的突破性技术,我却叉无言以对.“请系乘客安全带”,这个中文女声取代了我提醒副驾驶的安全习惯.而另外一项让你感觉科技感十足的装备莫过于按钮式换挡了.这种设计其实早在赛车上我们领教过,但是在量产车上却并不多见.在这个过程,这款全新的车型让我对讴歌有了崭新的印象.相比之下,奔驰的怀挡,英菲尼迪的微型挡把,就显得略微失色.更为诧异的是,这个PRND的布局,像极了葫芦兄弟里面的如意造型.在科技感十足的设计下面,换挡机构的反应还蛮快的,着车即按下D挡,松开刹车就动起来了.倒档需要扣一下,首次进行这个操作需要琢磨一下,但是确实符合人机工程学,用着顺手.拨片换挡手感不错.在技术含量上,这台8式双离合比起那对双胞胎的7速双离合来说,不止是多了一挡,使用感受也更有科技感.动力方面,1.5T的排量比起对手要略低一些,但是起步动力还是蛮充裕的,城市快速路上超车并线也都能做到随心所欲.四驱驱动力显示在仪表盘上方小彩屏上,两侧仪表盘金灿灿的氛围灯跟金属边框非常和谐,将质感和档次感表达得淋漓尽致.
开了一阵停下来端详,讴歌给CDX的车身前后赋予了很多线条,设计得较为复杂,略显凌乱.轮毂的造型同样如此,亚光色的金属轮圈质感极强,平削式倒脚叉表达出风火轮的意愿.全景式影像是CDX的又一道科技感杀手锏.右后视镜摄像头在每一次打右转向灯时都会自动开启,视野死角被清除殆尽.方向盘两侧控制杆端分别控制右侧摄像头和全车影像的切换,可以根据需要调出相应的视频画面显示在彩屏上.另一方面,CDX的实用性能也是出类拔萃.讴歌的设计师将中控台下面镂空,同时不忘在托盘处留下两个穿线孔,可供手机数据线穿行.在前排提供了两个usb接口,分别是1.5和1.0A；后排则提供了两个usb2.5A充电口.不得不承认的是,这是我开过的放手机最舒服的车,在中控台下方是一边一个槽,iPhone6 plus表示毫无压力地随意取放.后排座椅同样有类似设计.更为实用的是,在后排CDX提供了弹出式的扶手,它与QX30一样提供了隐藏式杯架,可以根据需要按下按钮弹出.做工精细的内部面板拥有比奔驰和英菲尼迪更多的软质表面.当然,在CDX车上我还没有达到上帝般的享受,它的杯架设置在扶手内,短杯类饮料取放有些费劲.手动操作开启关闭的抬头显示HUD装置可以提供4种显示模式,这是科技感的另外一个表达方式.更为实用的科技配置是提供了自动泊车功能,它可以提供倒车、侧停、侧出三种辅助驾驶模式.
写在最后
简而言之,轻奢主义对于汽车来说,就是花最少的钱,买到自己心仪的标.网络论坛上很多人对于买标的行为嗤之以鼻,但我却不以为然.因为在一个标的背后,是厂商对自己品质底线的承诺.不要跟我提二十几万的汉兰达,它跟这里的角色相比,无论是操控性能、车身内外选材、品质感,还是品牌影响力,都不在一个层面.非要说实用性,要论“能装”,那我还有五菱宏光呢,谁能与之一战?
轻奢,其实是一种生活态度.要在这三款走轻奢路线的小家伙里面做出取舍,也折现出车主的生活态度.奔驰的厚重感,讴歌的科技实用路线,英菲尼迪的玫瑰金式精致,这很难糅合于一身.到头来,叹一声：三妻四妾要不得,环肥燕瘦总相宜！
奢主义论文参考资料：
结论：轻奢主义一挑二为适合不知如何写奢主义方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于奢主义论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
