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没有大公司的命,一身大公司的病—这句话用来形容2018年命运跌宕的ofo,再合适不过.
只用3年时间,ofo就倍速快进般地走完了从一夜成名、估值膨胀、概念出海,到团队分化、股东暗战、融资困难,再到被同行赶超、裁员迁址、数次“被破产”的几乎整个生命周期.这家曾经的明星公司的北京总部目前仅剩400余人,债务重组的过程中仍要为“盈利1元钱”这样的目标焦虑.
《第一财经周刊》对“失意大公司”的总结至今已持续10年,绝大多数创业公司其实并不在我们的观测范圍内.因为过去几年中国市场鼓励“双创”、概念横行、游资滚滚的发烧状态,最容易孵化的就是这种被快速催熟的“巨婴公司”案例.
但ofo的故事,很容易让人联想起2016年同样一夜入冬的滴滴出行.
那一年,并购优步中国业务、等来国家层面的网约车许可、合作出租车公司上百家,是使滴滴估值达到280亿美元、春风得意的上半场；各地网约车和拼车服务严苛细则落地、司机供给开始因人口管控政策流失,则使滴滴正式步入复杂政商关系和供需矛盾难以协调的下半场.
尽管巨额融资和规模增长在之后几年内仍在持续,滴滴在资本市场的高光时刻却已经远去.一份于2018年第三季度披露的财报数据显示,这家号称已用两年时间整理财务模型、寻找盈利机会、随时准备冲击上市的公司,在盈利道路上的进展其实非常缓慢—2018年上半年,滴滴针对乘客和司机的双边补贴支出总额达到了117.8亿元,换来的却是40.4亿元的期内亏损.
2018年内先后两起与滴滴“顺风车”相关的命案,则让监管层将注意力牢牢地锁定在了这家公司身上.在“交通运输新业态协同监管部际联席会”点名针对滴滴提出7个运营问题之后,12月5日,滴滴迅速宣布调整组织架构：顺风车业务依照要求继续下线,专车及快车业务被合并为平台公司统一管理.在CEO程维的内部信中,“升级安全体系”成了所有调整描述中的头号要求.
2018年是需要缓行的一年—在机构与经济学家的预测中,中国全年的GDP增速将会放缓至6.5%上下,正式进入一个所谓的“高质量增长”期；一些原本被认为具备穿透周期能力的公司,也开始随周期波动；大城市消费者在几年的信息爆炸后,开始越来越多反思自己的冲动消费；过去一直处于“隐形状态”的低线市场,却已经被新一代的互联网公司和产品引爆.
市场日益分化的过程,给了拼多多这样直接挑战游戏规则的公司在3年内就上市的机会,也给业绩表现不佳、但久无市场压力的分众传媒带来了新对手.
以“农村包围城市”思路在西部地区崛起的新潮传媒,利用战和覆盖速度,将分众传媒的股价一口气打掉了20%,仅靠公司回购股份,以及引入阿里巴巴的战略入股,分众传媒难以挽回投资者的信心.
然而面对新的竞争对手,其创始人江南春仍没有表现出足够的警惕感.在一次针对中国消费趋势的演讲中,他试图通过将拼多多现象描述为“中国底层社会的一次消费升级”,来表明对手盘活的只是存量市场,其与分众占据优势的高线城市市场之间并非零和博弈—但愿江南春的这种心态只是为了安抚投资者.
在拼多多上市前后,针对这家公司价值观“本分”一词的讨论一度很热闹.拼多多创始人黄峥曾表示,这一理念沿袭自创造出了步步高、OPPO、vivo 3家大公司的企业家段永平,包含了诚实、责任心、专注基础、不占便宜、自我反省5个方面.
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