原创《长江流域（南京下）高桩码头靠泊能力论证内容确定》：本论文主要论述了靠泊论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
【摘 要】 从航行条件适应度论证、码头附属设施安全性项目核算和码头主体结构安全性项目核算等方面分析超原设计船型高桩码头靠泊能力的论证内容,结合工程实例,介绍高桩码头靠泊能力论证的应用,并提出7万吨级散货船靠离本码头需满足相关限定条件.
【关键词】 靠泊能力；航行适应度；附属设施；主体结构
近年来,随着海上运输船舶大型化的发展趋势,超原设计船型在限定条件下靠离泊和生产作业可以在一定程度上缓解当前港口基础设施能力不足和港口生产需要的矛盾,但也给码头设施、船舶和港口生产带来了安全隐患.因此,在保障船舶靠离泊和生产作业安全的前提下,论证在一定限制条件下泊位靠泊能力的适应度十分必要.
本文将从码头现状、航道条件适应度论证、码头附属设施、码头结构安全性论证等方面,结合工程实例,提出在限定条件下对超原设计船型高桩梁板式码头靠泊能力论证的内容和思路,为港口建设和生产经营的持续发展提供参考依据.
1 论证内容
码头靠泊能力论证工作应充分结合码头结构检测结论,全面且详细地分析码头现状、自然条件、通航环境等因素,具体论证内容如下：
（1）码头检测报告须包括以下内容：①码头位移和变形；②码头桩基；③码头上部结构的强度和耐久性；④附属设施,包括橡胶护舷、系船柱及其固定件；⑤岸坡稳定及接岸结构的完好性.
（2）详细说明在限定条件下靠泊码头的船舶船型,说明码头原设计船型、现有实际靠泊船型、超原设计等级的靠泊船型.
（3）论证超原设计船型船舶航行靠泊的适应度,航行条件包括锚地、进出港航道、导助航设施、码头水域及船舶交通组织等因素.
（4）对码头结构及附属设施安全性验算项目进行核算.根据《码头附属设施技术规范》和有关规定及检测结果,结合实际状况,对泊位长度、码头结构、码头附属设施（系船柱和橡胶护舷）等的安全性验算项目进行核算.
（5）提出码头靠泊能力等级、船型以及靠离泊时必要的限定条件.
（6）制订进出港航行靠泊方案.根据港口设施条件、船舶技术状况、气象、潮汐潮流,以及航道、回旋水域、停泊水域、拖船等情况,制订科学、严谨的船舶安全航行和靠离泊方案.
从船舶安全靠离泊的角度出发,分析船舶靠离泊过程中存在的近、远期的安全隐患,并提出相应的解决办法,最大限度地降低超原设计船型码头在靠泊大型船舶过程中存在的安全隐患.
2 高桩梁板式码头靠泊能力论证方法及其应用
2.1 工程概况
某码头工程地址位于长江下游澄通河段福姜水道左汊北岸中段,从上游至下游依次布置为1万吨级件杂泊位、3万吨级件杂泊位及3万吨级多用途泊位,码头水工结构均按靠泊5万吨级船舶设计建造.原泊位的设计靠泊能力为5万吨级,现欲提升靠泊能力至7万吨级.代表船型尺度见表1.
码头采用高桩梁板式结构,其中,码头平台长度为587 m,宽度为36 m,平台通过4座引桥和陆域相连.本工程后方陆域纵深606.5 m,占用岸线752 m.该码头于2009年3月建成投产,2011年通过江苏省交通运输厅竣工验收.码头自运行以来,未发生各类碰撞等影响码头结构安全的事故.为此,当地港口行政主管部门出具了无质量安全事故证明.
根据该工程地质勘察报告,在勘区勘探深度范围内从上至下分布土层依次为：①人工填土；②淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉土、粉砂；③粉细砂、淤泥质粉质黏土、粉土；④粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土；⑤粉细砂.码头港工建筑物包括码头平台、引桥和变电所平台,其中：码头平台采用高桩梁板式结构,排架间距8 m,每榀排架设9根直径为 mm的预应力离心高强砼管桩；码头上部结构由横梁、靠船构件、前边梁、预应力砼门机轨道梁、纵梁、后边梁、水平撑及叠合面板组成；码头平台面前方设 kN系船柱,考虑有较小船舶靠泊,在 kN系船柱间增设550 kN系船柱；码头平台排架前沿隔跨竖向分别布置两鼓一板SUC1000H标准反力型橡胶护舷和DA-A400H,长度为 mm橡胶护舷,每跨前边梁横向设置1个DA-A300H,长度为 mm橡胶护舷.码头结构见图1.码头顶高程为6.20 m,前沿设计河底高程为 13.70 m.本文高程均以当地理论最低潮面起算.
根据检测报告：码头的位移和沉降均较小；所抽检的桩身低应变检测结果为桩身完好,均为1类桩；构件砼强度满足设计要求、抗碳化性能良好；码头混凝土构件钢筋保护层厚度满足规范要求.综合评定该码头结构耐久性等级为B级,码头结构使用性等级和安全性等级均为 .检测结果表明,码头水工建筑物整体基本完好,不影响安全性和整体使用功能,仅部分钢筋砼构件（如码头面层及护轮坎）出现破损、露筋的现象,通过修补加固即可.
2.2 靠泊能力论证
2.2.1 航行条件适应度论证
（1）进出港航道
本工程位于长江下游福姜沙北水道,海船由长江口外进入港区主要经过长江口航道、宝山水道、浏河水道、白茆沙水道、通洲沙东水道、浏海沙水道、福姜沙南水道、福姜沙北水道抵达本港区.长江口深水航道治理三期工程已于2011年5月通过国家验收,建成的长江口深水航道能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶（实载吃水≤11.5 m）全潮双向通航的要求,同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求.近期除福姜沙水道外（福姜沙南水道、福姜沙北水道近期的维护水深分别为10.5 m和8 m）,其余水道的维护水深均为12.5 m.同时,随着长江（南京以下）12.5 m深水航道二期工程的实施,远期上述水道的维护水深均将达到12.5 m.各水道的航道宽度均不小于200 m.
（2）航道有效宽度
本工程的论证船型为7万吨级散货船,其单线航道通航宽度为
靠泊论文参考资料：
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