原创《永兴岛综合码头进出港航道导标建设之思路》：本文关于永兴岛论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：本文通过介绍永兴岛综合码头情况、临时导标简介及存在问题,分析出临时导标确有易址重建的必要性,根据永兴岛规划资料及《水运工程导标设计规范》要求,以“三沙1号”为例,利用已知参数计算出视觉偏离量、侧面灵敏度、垂直张角并进行验算评价.
关键词：永兴岛综合码头 三沙1号 导标 规范 验算
永兴岛是南海实施建设的第一个大型民用综合码头工程,集渔业开发、交通运输、油水补给于一体的综合保障平台.根据海事机构对进出港船舶签证统计,2016年进出港共计306艘次,运送旅客81047人次,货物23436吨.进港航道为挖槽航道、宽度较窄,水流较复杂,缺乏港泊图,“三沙1号”投入使用后,安全隐患更突显.为解决进出港导助航问题,确有必要重建导标工程,近年码头水域频繁发生搁浅事故,该项工作显得尤为迫切.
1.临时导标简介：
码头航道现有1对铁塔式临时导标,标牌均为红色横条镂空钢质正置等边三角形.前导标高程为21m,前标牌边长4m；后导标高程为22.5m,后标牌边长5m,位置均在综合楼前.
2.临时导标存在的问题：
隨着港池的全面建设,航道的扩建,进出港池的船舶趋向大型化,临时导标已不满足安全航行需要,主要有：
2.1导标高度偏低.
临时导标按照千吨级船舶导助航需求标准设计,不具备万吨级船导助航能力, 三沙1号（1.25万GT）投入使用,视标眼高明显增加,现有导标高度已不再适用. 2.2导标标牌偏小.
码头进出港航道基本是东西走向,船舶在上午是逆光航行,临时导标标牌是红色横条镂空钢质正置等边三角形框架,标牌尺度已经不满足实际情况对视标距离的要求；
2.3前后标间距偏小.
前后标间距为31.4m,近在1海里距离视标,船舶偏离航线时,前后导标难以有效分离,进港不好辨认,寻找航道入口和保持中轴线航行相对困难,导航效果欠佳.
上述原因,导标规模明显偏小,对于万吨级以上船舶来说很难发挥导航效用；其外,前导标集中载荷超过码头面最大载荷能力,导标位置需易址重建.
3.本论
3.1综合码头导标建设方案
特殊的地理位置和水文条件,导标的选址极其苛刻.根据码头建设现状和工程规划资料,结合现场踏勘情况,前导标设在综合大楼的楼顶,地理高程27.65m,后导标选址在导标中轴线（航道轴线）的延长线上,与前导标相距50m,地理高程大于前导标地理高程（27.65+位置标高）.
3.2导标计算条件
码头进港航道有效宽度100m；航道水域最大流速1.6节,流向与航道轴线之间的夹角70°.进港最大船型为1.25万GT的“三沙1号”客滚船,船长122.3m、型宽21m.为了航行安全,在距离防波堤入口约0.5n mile以慢速进港.
3.3主要输入参数
3.3.1观测者眼高
“三沙1号”测者眼高：e等于19m.
3.3.2起导点和终导点
起导点距离按至前导标1n mile考虑；终导点取左右防波堤灯桩连线至前导标的距离440m.
3.3.3前标标顶高程
前标标身高程h1等于27.65m,位置自平均大潮面起算的地面高程hd等于2.5m,前标标顶高程实际确定为h等于30.15m.
3.3.4前后标间距
前导标设在综合大楼楼顶,后导标在综合大楼后面,码头临时污水站绿化带内,间距取值d等于50m.
3.4 参数计算结果：
根据《水运工程导标设计规范》（JTJ237-1994）,计算船舶在航道内各点对应视觉偏离量Ps,侧面灵敏度K,前后标标顶垂直张角α.
3.4.1偏离量计算
（3）视觉偏离量
视觉偏离量与观察距离和导标前、后标间距有关,观察距离越大,视觉偏离量也越大.其计算公式为：
Ps等于（D2+D×d）/3448d
式中：P s——视觉偏离量；D—— 观察距离（m）,自前标至使用段某观察点的距离；d——导标的前后标间距（m）.
根据以上公式计算最大视觉偏离量如表1.
关于偏离量的评价：根据验算结果,起导点稍有偏大,距离前导标1758m后视觉偏离量均小于设计偏离量,符合规范要求.
3.4.2后导标标顶高程计算
公式中α为一变化量（取值α等于2′～14′）,与H相关,故需试算求出结果,根据规范,后标标顶设计高程H取值范围为32.1m～32.6m为最佳,在此取值后标标顶设计高程H等于32.5m.
3.4.3侧面灵敏度和垂直张角计算
垂直张角和侧面灵敏度是对导标进行验证和评估的主要参数.
（1）侧面灵敏度
规范要求,导标侧面灵敏度分布在1.0～3.5之间,导标效果良好.重点是满足船舶在航道远点时大于1.0的要求.按以下公式计算：
计算导标侧面灵敏度系数得表2.
关于侧面灵敏度的评价：从起导点距离前导标1852m至1418m处为“尚可用”,1418m至851m为“良好”,851m至608m为“很好”,608m至终导点440m为“过于灵敏”.
（2）垂直张角验算
采用观察距离小于8000m的公式计算：
α等于3438[（H-e）/（D+d）-（h-e）/D]
根据以上公式计算垂直张角得表3.
关于垂直张角的评价：距离前导标1852m至1686m处,垂直张角为3.67′～4.00′,评估效果“好”,1686m至终导点4 4 0m范围内,α等于4.00′～7.08′,符合规范要求.
4.结论
验算结果表明,对于“三沙1号”客滚船,距离前标608m至440m终导点处的侧面灵敏度“过于灵敏”；距离前导标1852m处的起导点处视觉偏离量稍大于18.45的设计偏离量.这两种原因主要是前后导标距离过近所致,但从船方人员反馈信息来看,导标功能实际使用时段是在距前标1海里处至防波堤的入口航段.而对于万吨以下的进出港船舶,各项数据验算均符合规范要求.综上所述,上述易址建设思路可行.
参考文献：
[1]JTJ237-1994.《水运工程导标设计规范》.
[2]黄伟,岳志伟《于珠海港高栏港区主航道导标重建方案的探讨以及对<水运工程导标设计规范>的两点建议》.
[3]朱飞,丁鸿林《连云港港30万吨级航道工程导标设计》.
永兴岛论文参考资料：
结论：永兴岛综合码头进出港航道导标建设之思路为关于本文可作为永兴岛方面的大学硕士与本科毕业论文永兴岛海军待遇论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
