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中国物流业要建设物流中长期战略,把握时代的大潮.而工业化浪潮、信息化浪潮、全球化浪潮,在中国是叠加的.
目前我国工业化已进入到从中后期到后期迈进的阶段.全球物流、电商物流、综合物流的叠加,让我国物流业在国民经济的地位显著提升.从2010到2030年是物流行业的凸显期.未来十多年,是整个国家物流业完成体系、优化结构、大规模国际化和由大变强的时期.
物流规模
目前,中国和美国已成为全球货物的双枢纽.全球物流的规模变化,带来目前全球经济中心向亚太转移,特别是向中国转移的趋势.
物流基础设施发展也非常迅速.无论铁路,还是高速公路,上升都非常快.目前11万公里的高速公路已超过美国.中国高铁里程排全球第一.未来整个铁路里程,最终目标要达到20万以上的铁路里程.
网络零售占整个全社会的零售增额的10%,预测到2020年,网络零售占全社会零售16%,成长空间非常大.网络零售业目前中国已超越美国、日本、英国.
传统外贸年均增长不足10%,跨境电子商务却保持30%以上增速.我国20多万家小企业在各类网络平台上做买卖,年交易额超2500亿美元.中国正和美国一起成为全球跨境电子商务的中心.在由互联网重塑的国际贸易格局当中,中国不仅抢得了先机,而且为贸易增长增加了新支点.
从另外一个角度看,短期内中国经济增长从高速增长向中高转变,最近这几年,GDP平均增长率达7%.
2012年到2015年工业增长率连续下行,投资增长率也是连续下降.基础设施投资近期保持相对稳定,相对以外呈现较低水平,房地产投资,在2010年2月达到顶点,并已进入拐点.这意味着工业结构正在发生结构性调整.
与此同时,区域政策也进行了调整：更注重区域间的联动发展；更注重促进区域一体化的发展和协同发展,促进资源要素的自由流动和高效配置；更注重推进国内与国际的合作发展,来推动对内对外开放相互促进；更注重促进区域可持续发展,进一步提高国土空间开发的科学性.
中国正在努力走新型城市化道路,以人为本,城乡统筹,关键一点,就是以大城市为主导,中小城市相配套,到城乡一体的战略.目前我国每年的城镇化推进是0.9%.一个城市人的消费能力是农村人的3倍,所以城镇化推进也对物流业空间分布要求很高.
但从长远来看,中国经济增长和结构升级将带来广阔的市场前景.中国GDP将在2030年达到占全球28%,成为全球第一.第二、三分别是美国和印度.
中国到2030年会成为全球贸易中心.我们研究发现,中国和美国,中国和日本,中国和德国,和印度、韩国的双边贸易会排全球前五位.这对中国国际物流前景非常大.另外对物流业影响非常大的,整个中产阶级群体,到2030年将会达到49亿人,这对物流业会提出更高要求.
参差不齐
中国将进入工业化后期,信息时代已经全面展开,全球竞争更加激烈,全球连接要求更高,全球创新更加活跃.
2013年中国超过美国,成为全球第一贸易大国,中国物流业随着制造业发展,也迅速成为向世界第一物流运输大国迈进.其中有一匹黑马：快递.快递量2010年时是排世界第三,每天1000万件,而2014年我们一天的快递量达4500万,超过美国.
然而,中国目前尽管是物流大国,却存在诸多问题.中国物流业整体滞后于工业化、信息化、全球化、市场化.物流系统性综合化程度不高,特别是末端网络薄弱,基础设施结构短缺,现代化设施比较少.例如,仓储就是相对薄弱的,中国真正的现代化仓储仅15%,而美国仓储设备是中国的4倍.如果中国要成为制造强国,贸易强国,有两个前提条件：一是产品具有高品质和持续创新的能力；二是具备使产品走向世界的贸易体系、营销体系.目前制造业、农业、商贸、电商和物流这块联动能力不足,甚至成为瓶颈和短板.
同时,我国信息化也相对滞后,具有国际化不强,国际资源整合能力弱等诸多问题.由于信息化不到位,很多供求信息无法快速、准确的送达至需求方.导致车辆利用率低下,行业内普遍存在车辆空驶、半空驶状态,中小物流企业生存能力前景堪忧.而信息壁垒同时导致不透明,运力企业利润空间过小等问题.
另外,没有统一的行业信息化标准出台也成为物流业发展瓶颈的重要原因.各地、各企业信息化建设各自为战,独立运营.使得全国信息化建设进度参差不齐,无法统一.
何去何从
面对广阔的市场及目前物流业的诸多问题,未来我国物流业该如何发展?
根据目前的发展状况和物流业的诸多问题,可以预见我国物流业未来9大趋势为：向西、向下、020、移动化、生态圈化、融合、平台化、供应链化和高科技化.并根据此提出我国物流业总体发展思路：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内、统筹城乡的要求,以“完善体系,优化网络,调整结构、整合资源、联动发展、一体化运作、价值创造、节能环保、惠及民生”为着力点,以更好的体制和政策为保障,构筑中国面向未来的物流和供应链体系.
到2020年,物流服务体系应有较大完善.形成3-5家国际竞争力较强的跨国物流企业集团和全球供应链服务企业集团,拥有大批专业化、精细化和特色化中小物流企业群体.
到2030年,物流服务体系应达到全面完善的阶段.物流结构全面优化,物流服务功能全面提升,物流服务水平全面提高,物流资源全面协同,物流国际竞争力全面增强,物流可持续发展能力全面改善,物流现代化全面进展,物流业对国民经济和社会发展的战略性、基础性和先导性作用全面体现.
到2050年之时,我国物流业发展应达到“无所不在,无所不备,无所不涵 ”的水平.
我国物流业中长期发展战略为：完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络、信息网络和供应链网络；着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等,构建绿色物流和可持续供应链体系；应用物联网、大数据、云计算、移动互联等最新信息技术,实现安全、高效、灵敏、实时、可控、可视、人性化的物流服务和供应链管理；通过创新,创造更多更好的价值来满足不断增长的经济社会发展需要.
目前政府也在政策方面给予物流业大力的支持.物流业的发展需要政府促进、推动产业和企业的发展,为企业降低税负,营造好的商业环境,建设统一市场.
物流企业间竞争不再是单一产品、渠道、营销、供应链等某个环节的竞争,而是由这些价值活动所构成的价值链或价值体系间的竞争,即商业模式的竞争.
可以说,21世纪企业想成功需达到两点：“创造稀缺、难以替代”.而对物流企业来说,需做好干线网络、支线网络、配送网络的布局,具备更高的流程,更强的创新能力,和不断持续改进的动态能力,这样才能在全球价值链当中会创造更大的价值.
物流企业发展需充分利用“互联网”及物联网：在各级仓储单元应用二维码、无线射频识别等物联网感知技术和大数据技术,实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化管理及库存信息的高度共享,提高货物调度效率.
（作者系国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、经济学博士）
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