原创《大力神DURALOK模板支撑系统在高铁车站站房工程的应用》：这是一篇与大力神论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
摘 要：文章经综合比对研究,采用大力神DURALOK模板支撑系统,工程实践证明,该模板支撑体系保证了施工安全和砼的成型质量,并有效降低了周转材料用料及用工数量,缩短了工期,降低了成本.
关键词：大力神；模板支撑系统；高铁站房
中图分类号：TU767 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0037-02
近年来,房建工程高支模垮塌安全事故时有发生,尤其是大跨度、大面积、大荷载的高支模结构,这种事故往往是重大责任事故,造成严重的人身伤亡及经济损失,造成事故的主要原因是模板支撑系统的问题.荷兰的SCAFOM-RUX公司的大力神DURALOK模板支撑系统引入国内后,因其可靠的杆件材料质量,独特的支撑系统的构造结构,良好的综合承载能力和系统的稳定性,减少了支架材料用量和支撑系统搭设的用工量,提高施工速度,在国内桥梁工程中获得了广泛的应用.
我们在高铁站站房房建工程施工中,为确保安全、质量,模板支撑系统经综合分析采用大力神DURALOK模板支撑系统,工程实践表明,确保了大跨度、大面积、大荷载的高支模结构的安全,保证了施工质量,缩短了工期,降低了成本,取得了良好的技术经济效益.
1 工程概况
某新建高铁站站房高架层建筑面积59 779 m2,高架层位于站台层上方,出站层高程-11.600 m,站台层高程0.000 m,高架层9.150 m；其中站台层位置轨道基础比站台层低2.3 m；在高架层与两侧楼前高架相接位置,高架层支架需要搭设到原始地面,地面高程为-4.150 m,与高架层过渡段有近6.0 m斜坡过渡带.
2 高架层模板工程的特点和难点
2.1 模板支撑的高度高,荷载大
站台板顶至梁底搭设高度为8.25 m,承轨层至梁底搭设高度10.35 m,悬挑部分外侧室外地坪至梁底搭设高度12.20 m,基坑底至梁底搭设高度18.70 m.
另外,梁板结构为主次梁结构,主梁最大为2.0 m×1.5 m,板厚为180 mm,配筋密集,荷载远大于普通砼现浇结构.
2.2 结构模板支撑要跨越基坑边坡
高架层外侧结构两侧均挑出8.925 m,由于工期紧张,基坑尚未回填,支撑一部分要搭设在基坑边坡上.
2.3 结构跨度大,模板采用满堂布置,搭设的面积大.
高架层结构跨度为12 m×12 m,中间跨的跨度为21 m× 12 m,为保证质量,每段结构砼连续浇筑,不设施工缝.全部搭设满堂脚手架.脚手架面积近6万m2.
2.4 该工程工期紧,现场场地狭小,周转材料用量巨大
另外因工期紧张,各区之间不按流水作业,全部搭设满堂脚手架,周转材料用量巨大；现场还未回填,剩余场地狭小,运输和场内倒运困难极大.
3 模板支架系统方案的选择
站房结构模板支撑系统共有三种方案可供选择,一种是普通扣件式钢管脚手架,二是传统的普通碗扣脚手架,三是大力神DURALOK模板支撑系统.三种脚手架支撑系统的性能对比,见表1.
根据该工程高架层的结构特点,和现场实际情况,经认真的计算和研究,反复的论证,发现大力神DURALOK模板支撑系统周转材料用钢量约为普通扣件式脚手架的1/3,和普通碗扣式脚手架的1/2,搭设用工量最少,能够节约场地,加快工期,周转材料质量能够保证,架体承载能力和安全性稳定性最高,人工费和材料费等费用总和不高于普通碗扣脚手架支撑系统,因此本工程模板支撑系统决定采用大力神DURALOK模板支撑系统.
4 模板支架系统方案
根据高架层的结构特点梁以下支架布置为满堂支架,满堂支架上端设置顶托,顶托上铺设U型钢作为主楞（根据材料情况可用方木和工字钢替代）.支承顶板的杆件放在主楞上间距与满堂架相同.
支架以梁为中心线搭设间距为板下1.8×1.8 m、1.2×1. 8m、1.8×1.2 m、1.2×1.2 m,2.0 m主梁下为0.6×0.6 m、0.6×0.9 m、0.6×1.2 m的间距,对于次梁下布置间距为0.6 m×1.2 m、0.9 m×1.2 m、0.6×0.9 m、0.6 m×0.6 m；支架步距按1.5 m搭设,在保证最顶层和最低层需要有横杆的前提下,部分靠近最顶层的部分可能需要搭设成1 m步距.（按在两个方向截面依据梁底加密为0.6 m、0.9 m,板底1.2 m、1.8 m的原则布置支架,然后将梁底的1.8 m横杆改为0.9 m.保证主梁底最大间距不大于0.6 m×1.2 m,次梁底最大间距不大于0.9m×1.2 m.
支架按规范设置剪刀撑.剪刀撑采用大力神专用卡口式剪刀撑杆同,剪刀撑布置间距应不大于4.8 m,在安装剪刀撑杆时要尽量使剪刀撑紧靠节点位置.支架上下设置天地托,天地托的可调高度控制在5～35 cm之间,在第一层横杆搭设完成后,通过地托调节,使横杆处于同一水平上,然后再进行下一层搭设.天托上沿横长向铺设主楞U型钢,间距为立杆横向间距,U型钢上横向铺设10 cm×10 cm的分配方木,方木间距为计算所得,然后在方木上铺设底模,底模采用18 mm厚的竹胶板.
5 大力神DURALOK模板支撑系统的经济应用效果
①本工程共使用大力神新型材料7 200 t、搭设架体55万m3、折合0.013 t/m3,完成砼3.5万m3,历时5个月,投入架子工低值期130人、高值期220人；外挑檐口大力神脚手架每立方架体搭拆22元、高架底大力神脚手架每立方架体搭拆28元,结算金额 1 500万元.现场管理规范未再发生丢失补偿现象.
②与普通碗扣钢管脚手架比对分析：如需搭设架体55万m3,普通碗扣钢管脚手架架体使用含量约0.022 t/m3,约需12 100 t.约需租赁费600万元,搭拆工费550万元,因高铁站房无法封闭施工现场、丢失不可控,现场丢失补偿暂按总量的5%计200万元,共1 350万元.
6 结 语
综上所述,大力神DURALOK模板支撑系统虽然在经济上与普通碗扣钢管脚手架模板支撑系统存在稍许造价偏高,但现场架体用量显著少、搭设人工用量少、施工周期短、不必为现场看管丢失、施工现场美观等方面是多少经济也无法比拟的.
参考文献：
[1] DB29-203-2010,建筑工程模板支撑系统安全技术规程[S].
[2]王林海.脚手架及模板工程施工技术[M].北京：中国铁道出版社,2012.
大力神论文参考资料：
结论：大力神DURALOK模板支撑系统在高铁车站站房工程的应用为适合大力神论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关大力神开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
