原创《马新高铁，中日再次上演角逐战》：本论文为免费优秀的关于中日论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
从1998年首次提出,到原定于2015年开工建设的马新高铁,经历了扑朔迷离的17年.17年间,包括马新两国在内的各界围绕马新高铁是否修建,线路如何制定,如何融资,由谁来修建等问题,出现过各种不同的消息版本.若从经济因素考量,马新两国皆可为东盟地区经济发展的佼佼者,为何这一连接两国的铁路项目迟迟未能落地?
这条悬而未决的高铁几乎成为了最“难产”的线路.不过,这样的困局正在逐渐被打开.
和谐号还是新干线
2015年,以中日为代表的各国高铁对马新高铁项目可谓是卯足了劲,从国家高层到企业代表,都表达出了对马新高铁 的高度关注和积极态度.
2015年3月,博鳌论坛上中国外交部部长王毅表达了中国对马新高铁的高度关注和积极参与的决心；11月,中国国家主席*出访新加坡时也表达了对马新高铁的关注；11月,中国国务院总理李克强出访马来西亚,同时充当“重量级高铁推销员”,向马来西亚推销中国高铁；12月14日,7家中国高铁相关企业联合体在马来西亚主办了中国高速铁路展.
如此同时,日本也在伺机而动.马来西亚《南洋商报》报道,由东日本旅客铁道株式会社、住友集团、日立和三菱重工业4家日本公司组成的财团有意竞标.日本政府12月15日也表态,支持该国企业争取这笔生意.
虽然马来西亚和新加坡尚未就马新高铁合作达成最终的协议,但项目争夺战已趋于激烈.正如《南洋商报》所称的,相信这个项目最终会成为中国和日本的争夺战.
中国高铁壮志凌云
从2003年到2015年短短的12年间,中国创造了国内高铁建设的奇迹.中国国内铺设高铁轨道总里数达1.9万公里,居世界第一位,占世界高速铁路总里程的60%以上.同时,中国的高速列车世界最多,时速等级从200公里至380公里,种类齐全.从地形复杂、气候恶劣的青藏高原,到雨量充沛、全年高温的海南岛,中国高铁克服了各种地形地貌和气候的考验,穿山跨海而驰骋.
在拿下中老、中泰铁路,中印尼高铁后,中国高铁再次出手,对马新高铁壮志待酬.“在中国国内有一个铁路行业的企业间的合作机制,把中国从事铁路运营管理,工程建设,装备制造,设计咨询,投融资公司等,形成一个战略联盟,共同协作,以抱团的方式到海外去,提高中国高铁的综合竞争力.”中国铁路总公司副总工程师兼国际公司董事长杨忠民在接受本刊记者采访时说,此次我们就采用了这一联合体的方式,来积极争取马新高铁项目.
12月14日,由中国铁路总公司牵头,中国投资责任有限公司、中国进出口银行、中国铁建、中国交建、中国中车、中国通号这7家大型中资企业在马来西亚首次以联合体的形式,主办了中国高速铁路展,展现了中国高铁的综合竞争实力,为竞标马新高铁造势.
据杨忠民介绍,泛亚铁路最便捷的中线通道,即从中国昆明经过老挝、泰国、马来西亚、新加坡,目前,中老、中泰都已经得以开工建设,作为泛亚铁路中线通道重要的组成部分,马新高铁的上马意义重大.“中国参与马新高铁项目合作,不单单把这看作一个承包项目,我们还把它放在中国和整个东盟的大框架下来进行.这条铁路,对马来西亚和新加坡有利,对整个东盟地区的整个交通基础设施建设有利,更对中国—东盟互联互通有着非常重要的战略意义.”
日本新干线决心十足
不可否认,日本新干线是中国高铁的劲敌.
安倍经济学中,高铁走出去就是其中的一项重要内容.2013年7月,日本首相安倍晋三访问马来西亚,和纳吉布会晤后表示日本会和马来西亚合作发展高新科技,而高铁则是合作范畴之一；日本会为马来西亚提供高铁技术.
2015年8月,日本交通部长太田昭宏曾率领日本企业代表团,包括日本铁路、三菱重工、日立、住友商事及国际协力银行等,到马来西亚推销新干线技术,马来西亚政府也深感兴趣.日本新干线开跑至今50年,从未发生过事故是其引以为豪的傲人成绩,这也得到了马来西亚政府的极高评价.
为进一步推动新干线对外业务,日本四大新干线铁路管理公司JR东日本、东海、西日本、九州已设立“国际高速铁路协会”.此外,也指定住友商事、三菱重工和日立公司为合作伙伴,要以“官民一体”的团结方式加以推广.
日本新干线加紧开拓海外市场,对正在筹划中的马新高铁尤其感兴趣.据一位负责国际干线业务相关人员透露,为东盟建设新干线,是日本新干线对外推广的一大目标.安倍在同马新领导人的会谈中也落力推荐新干线.目前,日本对马新高铁工程抱以积极态度.
花落谁家犹未知
中国高铁技术世界领先,安全可靠,兼容性好,融资方案都深具吸引力；而日本新干线历史悠久,技术纯熟,低息日元贷款也同样让人心动.但相比较总体造价,新干线系统必须缴付昂贵的维护费,这极有可能成为日本争取马新高铁工程合约的一大绊脚石.
当然,有意竞争马新高铁项目的不止中国和日本.《联合早报》12月15日称,马来西亚陆路公共交通委员会（简称陆交会）主席赛哈密日前表示,陆交会与新加坡陆路交通管理局已通过信息征询书的方式咨询市场意见,并收到有意参与工程的超过200家企业的回应,将邀请其中14家参与意见讨论.
马新高铁项目花落谁家,技术、融资、成本和配套等,都是马来西亚和新加坡两国的考量重点,同时,这也意味着,马新高铁的最终敲定,是由新加坡与马来西亚两国共同决定.
早在2014年10月,马新高铁新一轮讨论*迭起之时,马来西亚《南洋商报》就有报道称,马新高铁工程合约无论最终花落谁家,仍须要马新两国最高领导层达成共识.若新加坡不赞成,马来西亚不会单方面贸然决定合作对象.
马新两国领导人曾在2013年共同宣布,马新高铁的建成时间是2020年之前,《日本经济新闻》称,要在2020年如期完工,必须确保工程能在明年动工,否则时间太紧迫,很可能造成逾期竣工的问题.如今竞标日期尚未确定,马新两国可能在2015年年内制定全新的时间表.
时间表的重新制定与否将会按实际情况变化,马新高铁虽然迟迟未上马,但终会上马.中国和谐号亦或是日本新干线?马新两国在思量,中日两国对该项目的角逐也已悄然展开,花落谁家拭目以待.
联系编辑：381428648@qq.com
中日论文参考资料：
结论：马新高铁，中日再次上演角逐战为适合中日论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关中日最新消息今天开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
