原创《冷再生技术在高等级公路大修工程中的应用》：本文关于高等级公路论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：当前我国公路建设环节中高等级公路大多数采用的都是半刚性基层,但是很多公路已经受到了很严重的影响或是破坏,需要对其进行有效的修整,怎样搞好高等级公路的大修工作也是对当前我们在实际工作中需要解决的重点问题.在大修环节中对于半刚性基层使用可再生技术具备十分显著的优势和发展空间,但是目前我国在工程中对这一技术的应用还存在不完善的情况,针对这种情况,本文就将充分研究冷再生技术在高等级公路大修工程中的应用,希望对这项工作的开展起到更大的帮助作用.
关键词：冷再生技术；高等级公路；大修工程
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.105
冷再生技术是当前在原有旧路铺层的基础上,根据全新的修整要求,更有效的对骨料、水泥、石灰等材料等进行掺入,从而借助着冷再生设备,确保在自然条件下,完成对就铺层的修整和完善,之后根据质量的控制对道路进行有效碾压和找平,通过这种方式保证对道路基层的有效修建.经过实际研究可知,冷再生技术具备比较显著的优势,比如施工简便、生产效率高和经济成本低等.所以在对高等级公路大修工程中对冷再生技术进行应用也是一项十分必要的环节,为此本文也将对这一问题展开研究,希望对这项工作的开展起到更显著的指导作用.
1 工程概况
某高等级公路属于我国平原地区上的一级公路,全线长大约在37.5千米.需要大修的路段位于K0+000～K3+638段,使用路面结构形式是上面层3厘米的细粒式沥青玛蹄脂碎石,下半层则是4厘米半开级配沥青碎石,其中需要在K0+000～K2+400路段的大修工作中还应该采用18厘米的冷再生底基层[1].
2 冷再生施工流程概述
关于冷再生施工工艺的流程详情可见图1.在开展冷再生施工环节中应该尽可能选择平整的场地,对汽车运输中的石子进行卸载,并对石子利用撒布机对其进行撒布,利用人工对水泥进行撒布,在冷再生及机器的帮助下进行拌合,在此环节中的具体施工方式为：首先,准备工作.在正式开始施工前,先设置100米左右的路段为实验路段,通过这种方式确定合理的机械数量和施工工艺,并且在此环节中也要对碾压顺序和碾压的遍数进行梳理,加强对材料和施工质量的检查.此外还应该适当开展标准的击实试验.经过对工程实际情况的研究可知,这一工程中代表性土样最大的干密度约为1.926g/cm3,最佳含水在12.6%,这也是当前对这一路段进行实验的主要依据.经过施工环节中的实验,最终确定土方填筑的厚度大约在23厘米.其次,测量放线.在进行施工测量环节的控制过程中也需要都进行有效的管理.再次,撒布石子.在这项工作的开展环节中,石子的铺筑通常都需要借助石子撒布机,也就是当石子运输到施工现场后,统一将其倒在被清理后的路面上,之后再借助装载机将石子裝到撒布机上,这样撒布机在工作的过程中才能由一侧更均匀的向着另一侧撒布[2].此外,当石子的撒布工作完成后还要进行水泥的撒布工作,在这项工作的开展环节中需要用白灰打格,并在横向2.4米距离左右画出一道线,纵向1米的距离画出一条线,打完格之后将袋装水泥放在每个灰格中,并用人工的方式对其进行更均匀的撒布.当上述准备工作都完成以后,就需要借助冷再生机对各个材料进行拌合,由于机器自身就带有着洒水设备和功能,所以在施工前可以根据设定的含水量对其进行喷洒,每次在进行拌合的长度上都要控制在200米左右,横向拌合要适当搭接10厘米.最后,压实工作.拌合均匀之后,应该适当进行取样制件,从而进行有效的压实工作,在这项工作的开展过程中,先借助18T振动压路机在不开振动的作用下对其进行碾压,之后开启振动模式对其碾压三遍左右,最后还要进行一次静碾,当碾压工作完成后还要借助相应的技术对冷再生层的厚度进行检测,压实度至少要达到百分之九十六,同时碾压的时间也不能超过水泥终凝的时间.在这项工作完成后,还需要开展有效的养生工作[3].碾压工作完成后就应该及时进行对路面的洒水养生工作,通常情况下养生期不应该少于七天.在对路面进行养生的环节中应该对交通实行封闭,除了洒水车之外不允许一切车辆的通行.对于七天养生强度有着准确掌握的,在工作完成以后就要进行有效的验收,在此环节中可以对下一个施工流程进行施工,从而有效对养生期进行缩短.但是如果在实际施工环节中出现冷再生层自身强度不达标的问题,也要及时对大修路段进行返工处理,直到合格.
3 冷再生施工技术中的主要质量控制要点
在具体施工环节中,路面冷再生技术施工质量的控制也是施工环节中最需要引起注意的重点环节,对于施工的控制要点,经笔者总结,认为主要集中在以下几点：
其一,路面的冷再生底基层施工前,相关施工人员应该加强对施工配置、设备配置和冷再生机的施工前准备工作的有效检查,通过这种方式进一步对施工工序和施工质量的控制要点进行明确[4].
其二,在对各项施工材料进行拌合前需要对旧路段中的结构差异进行分析,根据施工确定的配合比例对拌合工作的深度进行控制和管理,在此环节中还需要对水泥用量等问题进行严格掌控,确保在施工中配合比得到更有效的提升.破碎的拌合应该做到均匀和无夹层,通过这种方式对最佳含水量进行有效控制.
其三,在作业段进行施工的过程中,从加水拌合到最终的碾压成型,通常应该将这项工作的时间控制在四个小时之内,也就是在水泥终凝前实现有效的碾压.
其四,在雨季进行冷再生施工工作的过程中,施工单位也要加强对天气预报的收听,尽可能避免在雨中进行大修工作对工程质量造成的不利影响.因为天气因素特别是雨水的出现对于含水量会造成较大的影响,这样再生层就不能有效的在水泥终凝前做到碾压成型,严重的甚至还将造成材料拌合后的废弃.
其五,冷再生混合材料自身的可塑性较低,所以在对这类材料进行 压实的环节中,很容易出现起皮或松散的问题.因此在实际施工环节中我们也需要始终坚持宁刮勿补的施工原则,通过这种方式进一步减少平地机对再生层出现的填补作用.
4 冷再生施工中需要引起注意的问题
首先,在对石子进行撒布之前需要对路面进行彻底清理,施工路段中不能出现任何杂物或是垃圾.其次,在对石子进行撒布的过程中不应该出现薄厚不均匀的问题,并且在进行水泥撒布工作中也应该尽可能保持均匀,避免出现一片片集中的灰片.再次,在对材料进行拌合的环节中也要加强对含水量的有效控制,在实验室的工作环节中要对天然含水量进行检测,从而在实际工作中有效进行含水量的控制,确保施工中洒水工作的均匀性.最后在施工的碾压环节中应该确保碾压到边,避免出现边线压实度不足的问题.
5 结束语
综上所述,冷再生施工技术在当前我国高等级公路大修工作中的应用是相对比较常见的,所以这也要求我们在实际施工前对公路状况进行详细研究,从而根据实际情况对高等级公路进行有针对性的配比试验,通过这种方式保障水泥自身的深入性和拌合深度的完善,只有这样才能更有效的提升冷再生施工质量.总之,本文对当前冷再生施工工艺和方法都进行了相应的研究,因此我们更应该意识到当前在高等级公路大修工程中对冷再生技术的使用也是十分成功的,所以在今后的公路修整环节中,也希望相关工作人员能借助本文的研究,更有效的进行举一反三,为今后同类型的工程建设和施工提供更有效的参考价值,全面提升我国公路建设质量和施工水平.
参考文献：
[1]石桥,齐炳艳.现场冷再生基层技术在公路大修中的应用[J].中外公路,2015,36（02）：74-77.
[2]王小虎.现场冷再生基层技术在公路大修中的应用[J].商品与质量,2016,59（34）：75.
[3]朱敏荣.冷再生技术在旧混凝土路面大修中的应用[J].青海交通科技,2015,38（05）：33-35.
[4]韩星雨,林晓光.冷再生技术在高等级公路大修工程中的应用[J].中国西部科技,2016,87（04）.
作者简介：赵建强（1980-）,男,陕西西安人,本科,工程师,主要从事公路施工与检测.
高等级公路论文参考资料：
结论：冷再生技术在高等级公路大修工程中的应用为关于对不知道怎么写高等级公路论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文高等级公路论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
