原创《江海联运服务中心建设背景下舟山港域和武汉港合作模式》：本论文为免费优秀的关于舟山港域论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
【摘 要】 为加强舟山江海联运的建设、提升港口发展能力,在论述舟山港域與武汉港合作意义的基础上,分析两市港口合作的有利因素及不利因素,并提出舟山港域和武汉港在金融、货源、船舶、人才等方面合作的相关建议.构建舟山港域和武汉港的合作有利于促进舟山江海联运服务中心的建设,是实现两市港口协同发展的有效途径.
【关键词】 江海联运服务中心；舟山港域；武汉港；合作；集装箱；集疏运
2016年4月,国务院批准设立舟山江海联运服务中心.同年5月,国家发展和改革委员会批复《舟山江海联运服务中心总体方案》,该方案的通过有利于深入贯彻国家战略,努力推进舟山江海联运服务中心的建设,拓展和延伸市场腹地,形成江海联动、多边互动的格局.目前,长江流域港口之间的竞争日趋激烈,港口行业也正经历着变革,港口间合作已经成为港口行业的发展趋势.加强舟山港域和武汉港的合作是构建江海联运服务中心的重要内容,两港优势互补的合作既有利于长江中上游港口协同发展,又有利于实现长江中上游区域经济快速发展.
1 舟山港域和武汉港合作的战略意义
1.1 有利于实现区域港口协同发展,打造大港、强港
舟山港域作为江海联运服务中心,承担着贯彻国家战略的重任,需要积极和长江各港口寻求合作和谋求发展.通过构建舟山港域和武汉港的合作,不但能优化航运物流体系,还能在货源组织、船舶设计、航运金融、航运人才培养等方面实现优势互补.舟山港域深水岸线的功能优势和武汉港的区位优势相结合加强了港口间的联系,通过合理分工、综合发展,构建完整、合理、平衡的运输体系,有利于合力打造大港、强港,实现两市港口全面协同发展.
1.2 有利于拓展舟山港域的经济腹地,优化武汉航运物流体系
舟山港域和武汉港合作的建立是促进长江经济带一体化发展、拓展舟山港域经济腹地的有效手段.开展舟山港域和武汉港在港口间、港口腹地间的合作,使港口在空间上从传统概念中的“点”扩展到“面”,和腹地融为一体,使舟山港域服务的经济腹地不再局限于舟山市、浙江省,而是长江沿线和沿海一带及沿江内陆地区都可能成为舟山港域的经济腹地,为其发展带来新的机遇.此外,武汉港码头泊位等级低,煤炭、铁矿石等货种二三程联运中转时间长,通过和舟山港域合力开发直达散货船、打造长江中游货物集散中心,可提升航运效率,优化武汉航运物流体系.
1.3 有利于提升武汉港的竞争力,积极应对重庆港的竞争
随着一系列加快长江经济带建设政策的出台,长江流域6省2市积极推进沿江地区开发,武汉周边港口的进一步兴建和扩展给武汉港发展带来巨大的竞争压力.重庆港是长江上游最大的水陆交通枢纽,2015年全市港口货物通过能力达到1.8亿t,占长江上游港口总货物通过能力的70%,已成为长江南京以上最大的内河港口.优越的交通条件、腹地资源及政府优惠政策使重庆港逐渐成为长江上游地区最大的江海联运集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港.武汉港和重庆港相比,在货物通过能力、货物吞吐量等方面存在较大优势.武汉港可以通过在市场、金融、技术等方面和舟山港域加强协作,优势互补,形成竞争优势,来积极应对重庆港的竞争压力.
2 舟山港域和武汉港合作的基础条件
2.1 有利因素
2.1.1 港口区位优势
舟山港域位于长江经济带和我国南北沿海运输大通道的“T”形交汇处,是长江经济带发展的战略支点.舟山港域最突出的优势就是区位优势、深水岸线资源优势和巨大的腹地优势.舟山港域港区水深较深,具备建造巨型码头泊位的条件；其码头靠泊能力较高,最大靠泊能力达到40万吨级,明显高于其他区域港口码头,为超大型船舶靠泊提供基本条件.
武汉港地处长江干线中游,长江经济带的中心位置,拥有独特的航运区位优势及港口资源条件,以及广阔的经济腹地和雄厚的经济基础,这些条件使武汉港逐步发展成为长江流域的储备、集散基地,物流中心和内河航运中心.武汉港独特的区位优势、优越的建港环境、发达的水运体系,为连接长江两岸、实现东中西部地区优势互补和联动发展发挥着重要的作用.
2.1.2 武汉长江中游航运中心的建设为港口合作提供保障
武汉长江中游航运中心是中部地区主要的集装箱运输、物流及贸易基地,是中部地区供应链的重要枢纽.国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》明确指出,要加快上海国际航运中心建设,推进武汉长江中游航运中心和重庆长江上游航运中心建设.建设武汉长江中游航运中心的主要内容包括：提升长江干线通过能力,可常年通行万吨级船舶；加快汽车、散货、集装箱等枢纽港的建设；推进船型标准化建设,全面实现干线航道船型标准化、大型化、专业化；提升阳逻港的辐射能力,拉动华中地区航运及外贸经济；大力发展现代航运服务业建设.武汉长江中游航运中心的建设为武汉和舟山两市港口的合作提供了坚实的保障.
2.1.3 舟山港域大量的大宗散货流向武汉港
武汉港是长江流域的物流中心,而舟山港域作为大宗散货海进江的中转码头,每年都有大量的煤炭、铁矿石、粮食等大宗散货中转运往武汉港,使武汉拥有较大的航运市场.武汉拥有武钢、武汉石化等大型企业,这些企业需要大量的煤炭、铁矿石等原材料,且各大钢铁企业的原材料需求在很大程度上都依赖于进口.这些进口原材料需要由海上运输到达长江口,再通过舟山港域海转江运往武汉.武钢集团每年约需要铁矿石万t,这些原料80%以上都来自澳大利亚和巴西等国家,均通过水运完成,且采用二三程联运、江海直达等方式组织运输,2016年通过舟山港域鼠浪湖岛码头中转流向武钢集团的矿石有10.63万t.另外,武钢集团在舟山港域建有铁矿石码头,可供～30万吨级的船舶作业,并配备先进的设备,在为武钢集团提供矿石中转服务的同时抢占国内港口物流市场,更大化地利用资源.
2.1.4 武汉港大量的货物运往舟山港域
舟山港域论文参考资料：
结论：江海联运服务中心建设背景下舟山港域和武汉港合作模式为关于本文可作为舟山港域方面的大学硕士与本科毕业论文舟山港论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
