原创《关键航段江海直达船舶驾驶技术分析》：该文是关于关键论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
摘 要：我国的沿海港口的不断发展和进步,使得很多航运企业的效益不断攀升,随着经济的快速发展和市场经济的需求逐渐加大,航海货物运输的需求也随之加大.像大型集装箱样的货物通过航海运输,运输量较大、安全可靠,经济投入较小,而且在当前航海技术和驾驶技术的不断成熟进步下,以及我国河运能力和保障都大大提高的前提下,其运输速度和能力都非常好.尤其是江海直达船舶更是成为航运的新兴力量,在关键航段,江海直达船的架势技术要非常过硬,本文将对关键航段的江海直达船架势技术进行分析探讨.
关键词：关键航段 江海直达船舶 驾驶技术 分析
1.引言
江海直达船能够从长江的内河港口到达近海的海港,例如,宁波港、香港和台湾港口、韩国和日本等国家的港口等,不仅节约了江船和海船的中转费用,而且运输安全可靠,非常有利于航运企业的发展和效益.但是江海直达船舶同样要注意在关键航段的驾驶,在通过弯曲河段、过桥和入海河口这些关键的地方要特别注意驾驶,对航行条件和航行的要领要时刻掌握和熟练,确保航行的平稳和安全.
2.江海直达船舶的基本性能
2.1江海直达船舶的基本技术参数
在关键航段的顺利通行,需要对船舶本身的性能和参数有非常明确的熟悉的了解,江海直达船的基本技术参数见表1.
2.2江海直达船舶的技术参数
江海直达船舶是介于江船和海船之间的船舶,其性能兼具江船和海船的性能,但是根据具体的技术参数分析,我国很多江海直达船舶的稳定性较好但灵活性却比较差.例如,5000t的江海直达船舶,其L/D等于14.36<17,且B/D=2.24<2.5,L/B=6.4.江海直达船舶都是严格按照《海规》进行建造的,其基本的技术参数比值都是介于江船和海船之间的,包括操纵性能指数的K、T的值与诺宾指数P（指航船操舵后船舶移动一个船身时,每单位舵角引起船首的变化值）的值都是介于江船和海船之间的.
3.关键航段江海直达船舶的驾驶技能分析
3.1弯曲河段的驾驶技术
3.1.1航行条件
弯曲河段的水位变化比较大,因河流弯曲角度大,使得横比降和纵比降变化幅度比较大,且弯曲河段的水性也是阴晴不定,横流、斜流、回流等不停的变化着,使得江海直达船舶的航行比较困难,对驾驶技术提出很高的要求.
3.1.2驾驶技术
首先,在驾驶时注意掌控船舵.应该在通过弯曲段时,实时监测和掌握船舶旋回圈尺度、大小、流速、航速以及风的流动力等方面的数据,不要急于用舵,找到合适时机再掌舵.并且,鉴于江海直达船舶的操纵灵活性相比内河船舶要差许多,所以在用舵之后它需要更长的时间,那么就需要驾驶员提前做好分析和如何使用才能保证顺利航行.
其次,船舶下水后应注意“拉大档子、挂高取矮”这一点要领.挂高船位的操作最好是在斜流的上方进行,尤其是首压斜流,紧接着过腰回舵,这些步骤都要比内河船舶提早进行,到尾部时则压反舵,将一舵变三舵,最终回舵还原,平稳通过弯曲河段.
再次,船舶在通过弯曲河段的最大弯度区域时,注意不可以追、越其他船只,避免碰撞和摩擦,不利于回旋.另外,要时刻监测水性变化,尤其是通过弯度前就要准确估计和计算.在船舶上水的时候确保航速平稳,下水的时候确保舵效.
3.2过桥的驾驶技术要点
3.2.1航行条件
在过桥区域,因为桥墩的作用而使得航道较为狭窄,且上游产生大量壅水,促使橋孔内部的水流不断加剧,而桥墩和桥整体的阻挡和串流作用,使得桥下的风速很大,船舶容易受到风流的影响,尤其是在桥梁轴线和水流的方向出现很大的夹角时,船舶的驾驶难度更加大.根据以*致漂移量公式：
△BW等于VCTsinα
其中,VC设为2.0（m/s）,α为流压角,并将α设定为5°、9°,T是漂移时间,则T等于S/VS,其中的S是船舶与桥间距离,值取L倍数,VS取12.8kn.那么,流致漂移量的计算结果如下：
3.2.2驾驶技术
首先,实时监测船位,出现问题立即改正.具体可以采用雷达测量岸距的手段,以及串视、闭门、开门这些手段,并结合航向与横距来最终确定船位.
其次,将船位挂高.具体做法是逐渐减小与水流向的夹角,并尽量把船位维持在上流和上风的位置.
再次,船舶在迫近桥孔的时候,切记要把航向调整好,使得航向与桥轴线的法线保持平行,是船舶快速通过桥孔,避免造成波动和麻烦.
3.3入海河口的驾驶技术分析
3.3.1航行条件
入海可口段是我国长江航运必然要经过的河段,从潮流界至口门,双向水流特点,也就是河川径流的下泄与潮流的上溯两个双向的水流在此汇聚,水流变化比较复杂,且河床不稳定.在地貌上通常表现为河面展宽、河道分叉,甚至出现河口沙岛.
入海河口的航行区域分为河流段、过渡段以及潮流段三个流段.河流航道的尺度是比较大的,但是该航段的双向水流和风浪也是比较棘手的难题,对驾驶员的考验比较大.如图1所示为该航段水流流速分布规律.
3.3.2驾驶技术
首先,根据潮汐变化确定航速.江海直达船从江入海的时候,应该根据流速和潮汐来掌握航速变化,具体来说可根据图1所示：流为a和b的时候,船舶航行在河口中部；流为c和d的时候,船舶航行在河口的两侧区域.反之,船舶从海回江时,流为a和b的时候,船舶航行在河口两侧区域；流为c和d的时候,船舶航行在河口的中心区域.
其次,注意风压的影响.由江入海或者由海回江,风力和风速都会发生改变,要注意摆正船位,将船舶保持在顺风条件下,如果遇到横风,可以使船舶尽量靠近上风向行驶,保证船舶的平稳运行.
再次,导标的使用.如果风流超出了驾驶员的掌控范围,那么可以使用导标来航行,避免船舶偏离航道.
4.江海直达船舶驾驶员的驾驶技术能力要求
江海直达船舶在长江航段的使用量较大,近几年广泛用于货物运输和海运,而且是介于内陆江船和海船的新兴船只,我国的江海直达船舶的驾驶技术还在不断完善和提升.在关键航段,驾驶员的驾驶技术至关重要,驾驶员的技能和操作本领应该更进一步加强和提高.
驾驶员可以在实践中,根据过去使用的内河船舶和海船的特点,比较江海直达船的优势和技术,掌握其技术参数,熟练操作江海直达船.对我国的特殊航段和关键航段等有全面的了解和实际体验,提高自身理论本领和操作本领,尤其是对《海规》这类详尽的航运和船舶规定熟练掌握,关注江海直达船的发展和技术进步,与时俱进,确保驾驶安全.
5.结语
新兴的江海直达船是适应市场需求而出现的船舶,我国的航行技术还不够成熟和完善,尤其是在关键航段的驾驶上,特别要注意弯曲河段、过桥段和入海河口段这些航段的驾驶技术,对江海直达船和驾驶员都是一种考验.要熟练掌握江海直达船的技术参数和航行段的水性、流速、风力等方面的信息和数据,实时监测船舶本身参数变化和周围环境变化,提前做好预估和判断,在不同的关键航段,进行不同的驾驶和操作,保证航行安全.
参考文献：
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关键论文参考资料：
结论：关键航段江海直达船舶驾驶技术分析为关于对不知道怎么写关键论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文你最关键论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
