原创《沥青路面就地冷再生技术在我区旧路改造项目中应用》：本文是一篇关于沥青路面论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
摘 要：本文以我区旧路改造项目——原S101线同心线过境段8.26KM旧路改造为试验载体,重点介绍了就地冷再生技术及其特点、施工工艺、质量控制、技术优势及发展前景等,为就地冷再生技术今后在我区的成功推广运用奠定有力技术支撑.
关键词：沥青路面；就地冷再生技术；应用
一、旧路改造背景及改造方案
S101线同心县过境段（K215+000～K223+261）为上世纪80及90年代左右修建,路线长度8.26 km,双车道,路面宽度11米（原路面宽度9米,后期两侧各加宽了1米）,面层总厚度在6～9cm之间（原路面结构为一层,后期在其上又贯入一层）,基层结构为水泥稳定砂砾,厚度在13～16cm之间,路面总厚度（面层+基层）在20～24cm之间.该路段因设计等级较低,加之年久失修、超期服役及重型车辆碾压磨耗等原因,路面已出现大面积网裂,部分路段面层沉陷、破损严重,严重影响使用功能,改造已成为必然.根据交通运输厅安排,结合设计要求,将该8.26 km路段列为试验项目,对其进行全深式就地冷再生改造处理（其中再生剂采用水泥,外掺剂量5%；再生基层配合比为水泥：混合料等于5：100；旧路面层及基层料全部就地利用,同时掺加15%左右的10～30mm碎石料进行级配调整）,使之形成新的再生基层（再生基层宽度均为11.5米,厚度均为25厘米）,再在其上铺设5cm厚的中粒式沥青混凝土面层,以满足运营需要,同时通过试验获取相关参数,为就地冷再生技术在我区的推广运用提供第一手资料.
二、就地冷再生施工技术介绍
就地冷再生技术,就是采用专用的就地冷再生设备,充分利用现有旧铺层材料（面层甚至基层）,必要时加入部分新骨料,并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等）和水,在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌合、摊铺、碾压等工序,一次性实现旧路面再生的技术.沥青路面就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种.沥青层就地冷再生,主要使用乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料,是仅对旧沥青面层进行就地再生处理的一种工艺方法；全深式就地冷再生即可使用乳化沥青、泡沫沥青等沥青类的再生结合料,也可使用水泥、石灰等无机结合料作为再生结合料,是对旧沥青面层和基层同时进行就地再生处理的一种工艺方法.本试验路段再生方式采用的是全深式就地冷再生,再生结合料采用的是水泥.
三、就地冷再生技术施工工艺介绍
1.原路面处理
按设计要求放出路面边线和中线,用白灰撒出边线和中线,放样结束后及时挖除路面范围内的旧路缘石等杂物,同时对路面结构层宽度不够、厚度不足或有大坑槽、局部沉陷的地方进行预处理,使原来局部隆起或凹陷之类的不平整变得平顺,达到设计要求.
2.碎石撒布
碎石运输到现场后,将碎石撒布机连接在自卸车后驱动轮轮毂上,根据碎石撒布的宽度,依据设计及试验要求的碎石掺配量,在碎石撒布机上设定碎石撒布厚度,自卸车倒行推着碎石撒布机均匀撒布碎石.碎石撒布机撒完后,单钢轮振动压路机稳压一遍.
3.水泥撒布
根据智能水泥撒布机撒布宽度,用白灰线划出水泥撒布区分界线.水泥罐车向智能撒布机储藏罐输送水泥,依据设计要求的水泥掺配量,在智能水泥撒布车上设定水泥撒布量,均匀撒布水泥.水泥撒布完成后复核水泥撒布量.
4.冷再生机组就位
冷再生机组包括：水车+冷再生机+25T单钢轮振动压路机+平地机+20T单钢轮振动压路机+30T胶轮压路机.
5.冷再生机铣刨、拌合
根据确定的再生机作业宽度,在原路面上用白灰撒出冷再生机作业导向线.向冷再生机微处理器输入拌合用水量、拌合深度等施工数据.冷再生机推着洒水车沿导向线将旧路面连同外掺料一同破碎拌合,以试验确定的长度（一般为200米左右）作为一个适宜长度进行流水施工,完成一幅铣刨、拌合后折返进行第二幅直至半幅路面全部完成.冷再生机作业10米后,技术人员挖坑检查拌合深度和含水量等,根据检查结果在冷再生机上及时调整,同时取料做水泥滴定并制取无侧限试件,验证施工配合比,指导施工.
6.养生
全深式就地冷再生路段,碾压完成并经过压实度检查合格后,立即覆盖土工布洒水养生,养生时间不宜少于7d,整个养生期内再生层表面始终保持潮湿状态.
四、就地冷再生基层的质量检测情况
该试验项目自7月份开工以来,截止9月底已按既定程序和目标顺利实施完所有施工内容,其中再生层施工仅用时1个月.现场抽检混合料（不含加宽段）级配及水泥、碎石撒布量均符合规范及设计要求.再生基层板结良好.现场取芯完整,芯样表面光滑.无侧限抗压强度、厚度等各项技术指标均满足设计、标准和规范要求.
五、就地冷再生的技术优势及发展前景
1.成本低
和传统旧路改造的方法相比,采用就地冷再生可可降低成本15%～25%.经我公司冷再生项目测算,常规25cm厚水泥稳定砂砾基层（掺配15%碎石）造价约42元/m2,常规基层施工至少需挖除旧沥青砼路面,造价约3.9元/m2,综合造价约45.9元/m2.而再生同类25cm厚基层（掺配15%碎石）造价为35.5元/m2,较常规施工可节省造价约23%.
2.节约材料
所有旧铺层材料全部就地利用,从而大大减少了新拌合材料的用量,节约大量资源.
3.适用范围广
无论是公路工程还是市政工程；无论是高等级公路抑或是低等级公路；无论是改造工程还是大修工程,均可以使用,同时基本不改变原路面高程或高程抬高较小,不需要征地；不破坏相关防排水设施及周边地形地貌；方便交通和周围居民出入.
4.工期短
因为不存在旧料的挖除、运输问题,更重要的是施工过程的一次性作业特点大大简化了施工程序,从而节约了施工时间.
5.保护环境
旧路材料全部就地利用,大大减少了新材料的开采量,也不存在旧料的运输和堆放问题,从根本上满足了环境保护的需求.
六、结语
通过本项目的成功实施,充分体现出就地冷再生技术施工简便、工序少、施工工期短、成本低、社会效益及环境效益好等优点,此技术在道路维修及旧路改造项目中有着广阔的前景和应用价值,我们有理由相信它一定会成为我区在道路维修和旧路改造方面的技术政策和发展方向上的重要影响因素,我们相信这一天会很快到来等
沥青路面论文参考资料：
结论：沥青路面就地冷再生技术在我区旧路改造项目中应用为关于沥青路面方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关沥青路面的优点和缺点论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
