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一招儿鲜从拖拉机手到赛车爱好者
我跟我的摄影师猛哥说去拍姚建平,猛哥一头雾水：“姚建平是谁?”（猛哥不是圈内人）我马上打开某度,想给他迅速找一个答案,结果竟然没有搜素到赛车圈的大腕“姚建平”.难道他这么低调吗?
老姚比我早生几年,也在北京西城区上的小学和中学.当年的让知识青年到广阔天地去锻炼的号召,让他中学一毕业就到北京顺义县大崔各庄务农去了.他当时是大崔各庄镇25个生产大队之一的挣工分农民,但他在上中学时学到了一招儿鲜,让他占了一个大便宜,原来他在中学的机务组（相当于今日的兴趣班）学会了开拖拉机,外加他务农的这个公社的拖拉机司机因交通事故受伤了,20岁的姚建平意外变成替补拖拉机手.
这下姚建平在公社里成了香饽饽.那时,农村里连赶大车的把式都有特权,更别提开手扶拖拉机的姚建平了.当时,农民一天的工分是37分（至于工分是啥,就让80、90后脑补去吧）,姚建平开拖拉机,比别人能多拿 1元钱补助.要知道,那时一顿饭也就5角钱,所以,姚建平就成了“率先富裕起来”的人了.
1978年,姚建平回城学了电工专业,参与了北京很多电站的建设工作.他是一个心灵手巧的人,曾两次在技能大赛中获得朝阳区的前三,工资又比常人多了一半.
随着改革开放的深入,姚建平也开始不安分了,他没有心思继续干电工,而是买了一辆摩托车与一帮骑友混在一起,干了很多营生.这时是1987年,第一阶段港京拉力赛的最后一年.
1995年,特纳多公司的刘鸿君把姚建平介绍给我.我记得老姚已经是城南大昌汽修公司老板,里面好像还有一个印刷厂.因为刘鸿君当时参与港京拉力赛的辅助工作,这也引起老姚对赛车的极大兴趣,于是就义不容辞地加入了赛事服务行列.
老姚是京城最早富裕起来的人,有自己的私家车,我记得他最早参与赛车活动是给电视台记者开媒体车.老姚回忆说,他首次参赛是1996年的赊店老酒拉力赛.这个比赛是在河南郑州举行的,老姚给北京车手闫仲民当领航.那辆捷达赛车其实是闫仲民的私家车,比赛时装上防滚架,后来他们懒得连防滚架也不拆了.
老姚的参赛热情从此不减,他当过很多人的领航,但就是没当过车手.他承认：“当车手太危险了.”他就没有想到过,拉力赛出事故,其实大多时候死的是领航.不过,老姚回忆自己确实也当过一次车手,那是上世纪90年代参加过两次环塔拉力赛,他与成都车手周远德搭档,就是在比赛中两人轮换驾驶（越野拉力赛规则允许）,但他俩因爆缸从来没有完赛.后来,老姚不跟周远德搭档了,后者却成为比赛冠军.
其实,老姚是量力而行,他参加拉力赛时已经39岁了,在赛车圈被人讽刺是“老人家”,而他自己也是过过瘾就满足了,所以,非常健谈的老姚从不会在朋友面前吹嘘自己曾经是车手.
修建赛道从金港到创建COC
2000年,北京修建金港赛道,给老姚一个新的机遇.他在金港赛道里,修建了国内第一条场地越野赛道.
老姚出国考察时非常心细,他在去澳大利亚时,注意到当地有这样一种越野赛,比赛分四个项目,在不同的地方举行,比如有爬坡、涉水、沙漠、乱石.车手分别参加不同的比赛,然后将积分加在一起算出胜负.老姚就想,如果把这些项目都集中在一起比赛多直观,也会让比赛更加刺激.
在访问美国克莱斯勒试车场后,再次证明自己的思路是对的,他在金港修建的越野场地,当年底就举办了全国越野场地挑战赛.不过,这个场地是单车发车,后来比赛改为两车同时发车,金港越野赛道也就废弃了.
老姚后来参与修建了顺德、白云、阳山、溧阳、厦门、兰州等双车发车的越野场地.这种一举定胜负的PK形式一推出就受到赛车爱好者的欢迎,老姚建赛道的天才也发挥的淋漓盡致.他先后搞出30多种比赛障碍,创建了越野场地锦标赛（COC）的模式,要知道,这种比赛模式全球独此一家,绝对有中国自主知识产权.为此,电视台还将其列入直播系列,一年办多少场,直播多少场.
老姚也成为国内修建COC赛道的大拿,他一共主持修建了37条COC赛道,同时也成为中国汽联拉力规则委员会的委员.
由于赛道是老姚主持修建的,他也谙熟赛道的最大看点,于是也成为CCTV赛事转播顾问.姚式幽默的解说风格也成为赛事的一大看点,他也因此结识了一大群朋友,这为其后来的事业发展奠定了基础.
与此同时,老姚凭借修建金港赛道的经历,也让他成为修建内蒙古的鄂尔多斯赛道、广东的肇庆赛道、福州的金港赛道和武汉的武穴赛道的最大监工.
在赛车圈有两个著名的“姚氏”：“女姚”是指上海同济大学的赛道设计师姚启明,“男姚”就是姚建平.他俩一个负责设计,一个负责建设,合作非常默契.
从赛车爱好者,到制定COC游戏规则,到赛道建设者,老姚不断地蜕变,直到有一天,他决定要搞自己的事业了.
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