原创《构筑自主文化建设世界一流企业》：这篇构筑论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
当前,面对经济发展新常态和国家“十三五”规划,要大力提升中国制造水平,急需一批世界级的实体经济企业,更需要建设一批自主创新能力强的世界一流企业.长安汽车通过构建完善的创新管理体系,营造支持创新、鼓励创新、人人创新的文化氛围,在自主创新发展上走在了全国汽车行业前列.
重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）,隶属于中国兵器装备集团公司,是中国汽车行业第一阵营企业,中国汽车第一自主品牌,拥有中国第一自主研发实力,与福特、铃木、马自达、标致、雪铁龙等世界一流汽车企业建立战略合作关系.长安汽车拥有员工9万余人,创造了150万个就业岗位,有重庆、北京、江苏、河北、浙江、江西、广东等12个生产基地,32个整车及发动机工厂,8个海外乘用车市场和8个海外商用车营销市场.多年来,长安汽车一直位居全国工业企业500强、中国制造企业100强、重庆市工业企业50强之首,是一个历史悠久而又充满活力的现代化企业,现已形成轿车、微车、客车、卡车、SUV、MPV等多品种的产品谱系,拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台,推出CS75、CS95、逸动、CS35、欧诺、欧力威、睿骋、悦翔系列、长安之星等经典车型.2015年,长安汽车品牌价值达到353.93亿元,蝉联中国品牌价值评价汽车制造类第一名；连续9年成为中国品牌销量第一.2016年1—4月,长安汽车累计销售汽车106.2万辆,其中,长安品牌汽车销售61.9万辆,销量居中国品牌第一,成为中国汽车品牌领导者.
长安汽车对自主创新的基本认识
中国汽车产业发展30余年的经验告诉我们,必须要掌握核心技术来摆脱技术引进、技术模仿对外部技术的依赖,依靠自身力量、通过独立的研究开发活动获得创新核心环节的主动权,掌握核心技术的所有权,通过自主研发、自主管理、自主品牌“三位一体”的自主创新可以在全球范围内进行技术转让、技术买卖、技术许可.因此,坚持走自主创新之路对建设世界汽车强国具有深厚的历史背景和深远的意义.
(一)百年汽车工业发展的本质是科技创新
汽车称为现代工业文明的*,汽车工业也是科技创新应用最广泛的产业,每一项现代技术在汽车上都能找到用武之地.汽车科技的创新,还推动了一大批管理创新,如：流水线作业方式,精益生产理念,事业部制的集团管控模式,都是源自汽车产业.因此,自主创新是汽车产业由大到强的必由之路.中国汽车业要想实现从“大”到“强”,在激烈的竞争中抢占一席之地,构筑企业核心竞争力,途径只有一个,那就是依靠自主创新.
(二)世界强国必然是汽车强国
纵观全球,无论是20世纪20年代美国的崛起,还是第二次世界大战后联邦德国等西欧强国的复兴,抑或七八十年代日本的腾飞,无不以汽车工业的高速增长为引擎.由于辐射面大、带动力强,又兼具资本、技术、劳动、消费密集型等特点,汽车产业已成为当今主要发达国家国民经济的战略性支柱产业和国民经济的核心产业,也是事关国家安全的重要产业.这也是在2008年经济危机的情况下,美国要率先援救汽车行业的根本原因.汽车的研发制造、消费应用水平,成为衡量一个国家发达水平的重要标志——汽车强国,必定是经济强国、军事强国.纵观百年汽车的发展史,既是世界近代工业发展史与变迁史,也是国家、民族兴盛发展史的缩影.因此,长安汽车艰难而坚定地推进自主创新战略,就是承担民族汽车工业长期健康快速发展重任的具体行动.
（三）培育一批自主创新的世界级企业是实现“中国梦”的重要基础
谈到美国,人们就会想到通用、福特、苹果、微软、波音等著名公司；提到日本,人们就会想到丰田、本田、索尼、松下等世界公司；说到德国,人们就会想到奔驰、宝马、大众、博世、西门子等一流企业.要实现伟大的“中国梦”,中国也必须拥有一批耳熟能详的世界级企业.世界级企业的核心在于拥有全球竞争力的核心技术,而这一切来源于自主创新的探索和积累.
(四)坚持自主创新是长安汽车做强做优做大的唯一道路
无论是军工传承的背景,还是以技贸合作,再到成立合资企业,长安汽车的经历表明：核心技术是买不来的,也是换不来的；控股权不等于控制权,利润分配不等于利益分配.因此,要想获得持久的核心竞争力,就必须坚定不移地走自主创新道路,除此之外没有第二条路可走.尽管自主创新投入大、风险高、见效慢,但却是掌握关键、核心、基础技术的最为扎实、有效的原始积累必经之路,也是汽车企业以此掌握核心技术、掌握自己的未来的必然选择.
长安汽车自主创新的发展历程
20世纪80年代,长安汽车与日本铃木株式会社（以下简称铃木）签订技术贸易合作协议,开始生产微车.在多年的中外合资中,虽然中方占有相对或绝对的控股权,但外方凭借产品输出,控制产业链的核心首尾端,实现了对合资企业的实际控制,并通过技术提成、人员支持、散件组装件加成等方式攫取了高额利润.
面对残酷的现实,长安汽车通过认真研究世界汽车发展历程,全面分析中国汽车产业现状,确定了以掌握核心技术、培育核心竞争力为目标,以企业为创新主体,有效整合利用全球资源,稳步推进技术创新的渐进式升级,逐步实现从“技术引进、消化吸收”到“以我为主、联合开发”,再到“以我为主、自主开发”的自主创新“三部曲”.
(一)第一步,技术引进、消化吸收.
进入汽车业伊始,长安与铃木签订了“技贸合作”协议,通过技术引进的方式,在合作中不断学习,并消化吸收转化为自己的技术.合作之初,长安汽车坚持以全散件（CKD）模式,而非半散件（SKD）模式,“拿来”的目的是在学习、借鉴之后形成自己的技术和理念,而不是全盘依赖对方.在进行第一批车的零部件组装时,包括螺钉螺母、座椅以及其他汽车附件在内的国产件只占了15%.为加快技术转化,长安汽车积极发动和引导配套企业,开展相关零部件的国产化,同步进行技术攻坚.短短一年时间,零部件的国产化率实现翻番,超过30%,并连续攻克发动机、仪表盘和驾驶室三个技术难关.
构筑论文参考资料：
结论：构筑自主文化建设世界一流企业为关于本文可作为相关专业构筑论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文构筑木门论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
