原创《浙海丝路的拓荒》：这是一篇与浙海丝路论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
浙海丝路话古今之一
“天马徕兮从西极,归万里兮降有德.承灵威兮降外国,涉流沙兮四夷服.”汉武帝刘彻的这首《蒲梢天马歌》,描绘的是张骞出使西域凿通丝绸之路后,各国入贡来朝的盛况.
“丝绸之路”是德国学者李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）首先提出来的,泛指东从长安（今西安）西到罗马之间的交通贸易网络.由于陆海交通在不同朝代兴衰消长各不相同,形成了各具特色的丝绸之路分支,一般说主要有西北沙漠绿洲之路、北方草原之路、东南海上丝绸之路（又称陶瓷之路）和西南高山丝绸之路（后称茶马古道）,以及清朝南起武夷山、远达圣彼做到堡的茶叶之路.丝绸之路既是一条商贸之路、交流之路,也是一条友好之路、合作之路,是中国与沿路各国共同创造并拥有的宝贵历史文化遗产.
在长达两三千年的东西方丝绸之路的兴衰历史中,浙江先民发挥地理区位优越、善于舟楫航海、勇于冒险经商、出产丝瓷茶等优势,开拓海上交通,书写了卓越辉煌的篇章.
浙江位于中国东海大陆架南北海岸线的中段,面向北起俄罗斯东西伯利亚海参崴、库页岛,东至朝鲜半岛、日本列岛、琉球群岛,南至南洋、西洋沿岸的东南亚、南亚地区乃至东北非洲的广阔扇形区域.浙江沿海有嵊泗列岛、舟山群岛、洞头列岛等岛屿环列,内陆有钱塘江杭州湾、甬江三江口、瓯江入海口等河口港湾提供的天然良港,为浙江开辟海上交通,开展海外交往和通商贸易,提供了做到天独厚的自然条件.
从先秦时期起,浙江先民就开始了海上航行活动,开辟了从浙东沿海到朝鲜半岛西南、日本九州西海岸一带的海上航线.上述地区发现的数以万计的形制相似或相同的“支石墓”,就是这一说法的考古学证据.这与当时浙东沿海与东方海中的倭（今日本）和南方的越裳（今越南北部）有海上往来的文献记载可互为印证.毫无疑问,这条环“东北亚地中海”的航线是我国广义的“海上丝路”的起源之一.
1976年,宁波市鄞县云龙镇甲村石秃山出土了一件战国“羽人竞渡纹铜钺”.铜钺上有目前发现的最早、最生动的中国古人航海竞渡图,如今成了中国“海上丝绸之路”的“申遗”的标志.
在环东海、黄海的中、日、韩许多地方,都流传着家喻户晓的“徐福东渡”的故事,其中浙江慈溪达蓬山被认为是起航地之一.徐福东渡的故事,最早见之于司马迁的《史记》,后来《汉书》《后汉书》《三国志》等史籍也都言之凿凿.宋、元、明、清各代文人墨客的许多诗词文章都把徐福奉为中日文化交流的先驱.明洪武九年（1376）,明太祖朱元璋召见日本僧人绝海中津,两人以徐福东渡为题材赋诗唱和.清代首任驻日参赞官黄遵宪抵日本后也曾作诗道：“避秦男女渡三千,海外蓬瀛别有天.”事实上,“徐福东渡”是公元前二三世纪中国大批逃避战乱、暴政的人口一波接一波海外移民的历史记忆,他们在日本历史上被称为“渡来民”.
在西北陆上丝路兴盛的同时,东南海上丝路也在拓展.两汉三国时期,浙江先民出航达中南半岛,达朝鲜半岛,达日本九州西海岸.其间,以三国吴的海外拓展令人瞩目.黄武五年（226）,吴主孙权派刘咸“以男女各十人”护送大秦国（东罗马帝国）商人秦伦回国,不幸病死途中；同年,派朱应、康泰等出使海南诸国,传闻著有《扶南异物志》《外国传》,内容包括海南百数十国的风物见闻和地理知识；后来,又派交州刺史出使扶南（今柬埔寨）、林邑（今越南南部）、天毒（今印度）等国,开展友好往来.孙权还派遣将军卫温、诸葛直率领甲士万人,在会稽（今绍兴）打造上百艘大船,满载物资,自章安（今椒江）出发,浮海探险.据记载,当时的海舶“大者长二十余丈,高去水三二丈,望之如阁道,载六七百人,物出万斛”.有些开往大秦的远航海舶,是张挂七帆的巨型帆船.
东晋、南北朝以还,中国的海外交通中心逐渐移到扬州和明州（今宁波）.东海航路对浙江与日本列岛、朝鲜半岛、南海诸国乃至大食国（阿拉伯帝国）的海上远洋航线和浙江与上述地区海外贸易发展产生了深远的影响.
唐代,浙江的南洋、西洋航线,经广州南向西行已由印度半岛延长至波斯湾.从浙东诸港出发,旁海南下到广州.从广州出发,经屯门山（香港大屿山以北）入南海,经九州石（海南岛东北角）、象石（海南岛东南独珠山）、占不劳山（占婆岛,在越南岘港东南）、陵山（越南归仁燕子峡）、门毒国（越南归仁）、古笪国（越南牙庄）、奔陀浪洲（越南潘朗）、军突弄山（昆仑岛）到海硖（新加坡海峡）.海硖的北岸是罗越国（马来半岛南端）,南岸是佛逝国（苏门答腊岛上）.从佛逝国向东可到诃陵国（印尼爪哇）,向西经海峡（马六甲海峡）到胜邓州（苏门答腊岛西北棉兰附近）,再经波露国（波罗斯岛）、伽兰洲（尼科巴群岛中）到狮子国（斯里兰卡）,再往西到没来国（印度奎隆）、婆罗门西境（印度西部）、拨飒国（孟买附近的巴洛奇）,并经过天竺（印度）西部的若干小国至提飒国（巴基斯坦卡拉奇附近）,再往西便到提罗卢和国（波斯湾头阿巴丹附近）、乌刺国（幼发拉底河口的奥波拉）.由此再换乘小船沿河到末罗国（伊拉克的巴士拉）,再陆行至大食的首都缚达城（巴格达）.这条航线是16世纪前亚非各国海船经常航行的最长航线.
从波斯湾又连通了通往东非的航线,以幼发拉底河口的乌刺国为起点,同沿阿拉伯半岛和东非的航线连接起来.该航线自乌刺国东南行,至拨离歌磨难国（巴林）,再东南行,抵达没巽国（阿曼的苏哈尔）,又向西行,到没国（也门席赫尔）,再向西南行,航抵三兰国（坦桑尼亚的达累斯萨拉姆）.从广州到波斯湾,这条航线全长达一万多公里.沿此航线,中国和亚非各国的商船往返不绝,航行于南海和印度洋海域.从此以后浙江同印度支那半岛、马来半岛和马来群岛、印度半岛以及阿拉伯半岛等地各国的贸易往来日渐兴盛.
两宋时期,随着造船技术提高,航海技术和对信风的掌握,浙东明州到高丽的航线已相当顺畅便达.据北宋《宣和奉使高丽图经》卷三记载,“由明州定海放洋,绝海而北,舟行皆乘夏至后南风,风便不过五日,即抵岸焉.”《宋史·高丽传》更有详尽的具体行程：“自明州定海遇便风,三日入洋,又五日抵黑山,入其境,自黑山过岛屿,诘曲礁石间,舟行甚驶,七日至礼成江.江居两山间,束以石峡,湍急而下,所谓急水门,最为险恶.又三日抵岸,有馆曰碧澜亭,使人由此登陆,崎岖山谷四十余里,乃其国都云.”与南洋、西洋诸国的海上航线也更加密切.
到了元代,浙江各港口的南洋西向航线不仅更加便捷,而且向西直达地中海沿岸各地和东非海岸各国,不仅与日本、高丽、南洋和阿拉伯各国的关系有所发展,而且还开始了与西欧、中亚、东北非等地的直接往来.明代时,郑和七下西洋,成为古代中国航海史上的壮举,达到海上丝路的鼎盛期,在世界航海史和中外文化交流史上占有重要的一页.
大航海时代以后,西班牙、葡萄牙、荷兰、英国等西方航船开始主宰印度洋航线,中国包括浙江的对外海上交通范围逐渐萎缩,仅限于南洋一带.工业革命后,西欧开启了汽轮船为海上交通工具的环球殖民时代,以帆船为主的古代海上丝路从此退出了历史舞台.
（本文图片由作者提供）
浙海丝路论文参考资料：
结论：浙海丝路的拓荒为大学硕士与本科浙海丝路毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写浙海丝路方面论文范文。
