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《旅游城市的慢行交通系统规划》：这是一篇与旅游城市论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。

摘要：随着我国城市市民对生活品质的要求不断提升,交通出行的多元化、优质化诉求凸显,慢行交通在城市交通系统中的地位不断提升.以此同时,旅游由观光向休闲的方式转变,人们对旅游目的地城市环境要求的提高,也要求旅游城市的慢行系统更加便利和人性化.本文以安庆市为例,在对城市慢行系统现状进行分析的基础上,制定了慢行系统发展的目标,并提出了具体的系统建设方案与措施.

关键词：城市交通；旅游城市；慢行交通；规划

中图分类号：U 491 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）015-000-01

一、引言

我国城市发展已经进入新的发展时期.城市发展的出发点和落脚点转向以人为本,着力提高城市发展持续性、宜居性.[1]近年来, 国内大量城市开展了新一轮的总规修编,对旅游、宜居的重视程度空前提高.安庆市是国家历史文化名城,中国优秀旅游城市.该市编制了新一轮的城市总规,其中特别提出了“构筑以人为本的慢行交通空间,提升慢行交通品质”策略.[2]本文以安庆市为例,研究旅游城市的慢行交通系统规划方法,以期为类似城市所借鉴.[3]

二、现状分析

1.人行交通

安庆市城区居民交通出行平均时间约22.1分钟,平均出行距离为3.62km,步行平均时长约为14.5分钟,步行平均出行距离为1.2km,步行占到所有交通出行方式的26.9%,步行成为了安庆市居民出行的主要出行方式之一.安庆市中心城区的几乎所有道路都设置了人行道,大部分主要干道在断面上采用的是机非分隔的设置方式.

2.非机动车交通

非机动车平均出行时长均在18-24分钟,平均出行距离4.1km,非机动车出行占到所有交通出行方式的37.7%,其中助动车和电动车占30.3%.电动自行车出行成为了安庆市城区居民出行的主最要出行方式.

电动自行车是近年来迅猛增长的一种交通工具,由于购置和使用费用低、速度较自行车快,广受市民欢迎.截至2013年11月底,安庆市区共有电动车142595辆,该数据不包括未上牌照的电动车.中心城区大部分干道设置有非机动车道,部分道路未设置非机动车道,特别是老城区.

3.存在问题

（1）部分道路存在慢行交通设施缺乏或不足问题.现状老城区部分道路缺乏人行道或机动车道,导致行人或机动车通行不便,非机动车驶入机动车道,影响道路通行和交通安全.

（2）行人过街设施安全性有待提高.行人过街设施包括人行横道、人行天桥、人行地道等,是步行系统的重要组成部分.过街设施间距不合理（龙眠山路、集贤路、菱湖北路、皖江大道等）、大型公共吸引点周边过街设施不完善（莲湖公园、部分中小学）,都会造成行人过街不方便,造成行人违章现象严重.安庆市现状交叉口行人站位不明确,容易造成交通事故,且大部分大型交叉口过街距离过长、缺乏二次过街设施.

（3）非机动车停放管理有待加强.非机动车专用停车场地缺乏,大量的非机动车乱停、乱放,占用有限车道,加剧了交通的拥挤阻塞,有些路段大量非机动车停放在人行道上,如：人民路西段、华中西路、湖心南路、龙山路、德宽路等,而有些地段商业场所集中,给行人步行、等带来诸多不便,甚至使得行人不得不走到慢车道上或机动车道上来,行人安全得不到保证.

三、发展目标

坚持“以人为本、可持续发展”的理念,以实现城市整体交通协调发展为目标,大力发展和提倡慢行交通,构筑与城市发展相适应、与公共交通良好衔接,管理有序的安全、完善、便捷、高效、绿色的慢行交通系统.

四、方案措施

1.功能定位

建设非机动车主要通勤廊道和和次要通勤廊道二级网络.通勤交通廊道,主要沿城市道路设置,承担交通出行功能,强调居住与枢纽点和商业办公点接驳.

2.规划要求

通勤交通廊道：贯穿主要居住区、就业点、学校和枢纽站点等.

3.规划布局

建成区非机动车道以加强管理为主,严格管理沿道非法占据道路红线内空间的商店或单位；加强对机动车、非机动车违规占用非机动车道、人行道的管理,对于不符合要求的结合道路改造进行优化.新建城区需结合各地区实际情况,因地制宜,布局非机动车廊道.

结合安庆中心城区道路现状,根据道路宽度拟对中心城区非机动车道路采用6级断面.主要通勤廊道非机动车道建议采用断面,宽度不小于3.5m,老旧城区次要廊道建议采用C级进行管理改造,新建城区建议采用B级断面,宽度不小于2.5,支路建议采用D、E级断面,宽度不小于1.5m.断面分级如下表所示：

4.配套措施

（1）建设公共自行车租赁系统

目前安庆主城区的城市尺度约为4.5—6.5公里,待东部新城和北部新城日益完善后,中心城区的尺度也会基本控制在20公里范围内,属于中小城市规模,老城区及未来中心城区都十分适合自行车出行.[4]另外安庆中心城区南面临江,具有广阔的亲江岸线,城市纵深均在10公里范围内,即基本可在30分钟内从城市任何地方骑自行车到达长江岸边,享受美丽的滨江风光,加之公共自行车出行成本低、可达性高,在中心城区将具有很高的吸引力.

（2）完善立体过街设施布局

结合快速路、快捷路的建设,在过街需求大的地段,按照规范每隔400-600米设置立体人行过街设施,实行人车空间分离；在学校、医院、公交枢纽、轨道站点等有特殊要求的地段,结合过街需求情况,设置立体人行过街设施.中心城区现状已有立体过街设施3处,本次规划综合考虑道路两侧用地现状及规划情况、道路功能、路口分布情况等因素,新规划28处立体人行过街设施,近中期实施9处,中远期实施19处.

五、结语

社会各界对公共交通、慢行交通的重视程度不断提升.本文旨在以安庆市为例,探讨旅游城市慢行交通系统规划的编制方法,为城市规划、建设及管理提供一定的参考.

参考文献：

[1]城市工作会议在北京举行[N].新华网,2015-12-22.

[2]安庆市城乡规划局. 安庆市城市总体规划（2010年-2030年）[R].2010.

[3]林同棪国际工程咨询（中国）有限公司.大宜城综合交通规划[R].2015.

[4]王岳如,刘轼介.中小规模城市推广公共自行车系统的适用性及可行性研究——以汕尾市中心城区为例[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.新型城镇化与交通发展——2013年中国城市交通规划年会暨第27次学术研讨会论文集,北京：中国建筑工业出版社,2014.

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