原创《福州港闽江口内港区失控船舶重载拖带进港》：这是一篇与拖带论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
摘 要：受航道、航标、水域通航环境和监管设施等的限制,福州港闽江口内港区失控船舶重载拖带进港风险较大.文章通过介绍该港区的水文及气象特点、通航要素和通航现状,分析拖带风险,提出安全措施,为今后失控船舶闽江拖带提供帮助.
关键词：闽江；失控船舶；拖带；探讨
中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）02-0051-03
福州港闽江口内港区属于福州港“一港九区”中唯一的河口港区,船舶通航密度较大,通航环境复杂,受航道、导助航设施、水域通航环境和监管设施等的限制,失控船舶重载闽江拖带进港风险较大.近几年,主机故障或舵机故障等失控船舶明显增多,因此研究闽江口内港区失控船舶重载拖带具有重大的意义.
1 福州港闽江口内港区概况
1.1 气象水文条件
（1）风况.港区多年平均风速为1.8m/s,冬季东北季风季节,闽江口附近常年风力较大.
（2）雾况.港区多年平均雾日数为7.5天,其中1～4月为雾季.
（3）潮流.闽江潮流走向基本和河道走向一致,涨、落急流时间出现在中潮位附近时段,涨潮最大流速1.00～1.25m/s,平均流速为0.88m/s；落潮最大流速为1.28～1.60m/s,洪水季节时最大落潮流速可达3.0m/s以上.
（4）风浪.受海峡峡管效应的影响,闽江口冬季常年风浪较大,但闽江口内港区内的风浪较小.
1.2 安全保障设施现状
（1）航道现状.闽江通海航道自七星礁至西风石航段航道总长度为19.21km,航道设计底宽150m,航道转弯半径为900～1350m,各航段设计底高程分别为内沙段-7.3m、外沙段-7.7m,设计代表船型为3万吨级杂货船；自西风石至马尾航段航道设计底宽125m,航道转弯半径≥1000m,各浅滩段的设计底标高分别为：马祖印段-6.3m、中沙段-6.5m、新丰段-6.9m、大屿段-7.7m,设计代表船型为2万吨级海船.近期闽江通海航道才开始恢复维护,根据2015年11月份测量的最新航道水深测量图,闽江通海航道马祖印以外航段最小水深为5.8m,马祖印以内航段最小水深为6.3m.
（2）航标现状.闽江通海航道自马尾至七星礁口外沿程航标,主要为灯浮标和灯桩,设置灯浮标50多座,灯桩12座,引导灯桩5座,助航设施布局相对完善.
（3）锚地现状.闽江口内港区现有马杭洲、罗星塔、营前、亭江、琯头、乌猪口锚地等6个内锚地和七星礁外锚地.其中马杭洲、罗星塔、营前锚地仅供千吨级船舶锚泊；亭江、琯头锚地仅供3千吨级船舶锚泊；乌猪口锚地仅供3千吨级船舶锚泊.在亭江和长安两处还有系船浮筒,其中亭江有1个1万吨级系船浮筒,长安有2个1万吨级系船浮筒和3个3万吨级系船浮筒.
（4）监管设施现状.闽江口内港区水上交通管理由福州海事局下设琯头海事处、马江海事处和台江海事处负责,配有多艘海巡艇,拥有VTS、AIS、CCTV系统和船舶动态报告等水上监管手段,基本上能实现对水域安全进行监管.
（5）港作拖船.福州港闽江口内港区现有5200、4000、3400、3200Hp的全回转拖轮各1艘,其它港区也有多艘4000Hp全回转拖轮可临时调用.
1.3 通航船舶现状
闽江通海航道通航的船舶主要为2万吨级及以下船舶,还有部分减载的3.5万吨级船舶.船舶通航密度为平均60艘次/天,白天高平潮时段船舶通航密度最大.
2 影响失控船舶重载拖带的主要因素
2.1 拖带考虑因素
（1）拖带主要考虑：天气情况、航道情况、拖航速度、偏转惯性、航迹带的宽度、航向稳定性、拖船配置、乘潮历时等.
（2）拖带重点考虑：改向能力、稳向能力、航迹带宽和速度.
（3）最大风险考虑：就是出现较大偏转幅度,能否有效抑制,否则将偏离航道碰撞浮标和桥梁,甚至造成搁浅,将严重影响航道的通航安全.
2.2 福州港闽江口内港区拖带主要考虑因素和选择
（1）天气情况.闽江通海航道轴线和常风、常浪向基本垂直,风浪较大时,被拖带船舶受风压影响大,容易偏出航道.受风浪影响,拖船自身易发生摇荡,拖缆容易磨损破断,且拖船易和失控船相撞,造成船体损伤.因此,拖带宜选择风力小于6级,浪高小于1.5m天气实施.
（2）潮流情况.闽江口附近潮流流向和航道轴线交角较大,受流压影响大,航迹带宽度大,被拖带船舶容易偏出航道.因此,拖帶宜选择潮流较缓（小于0.75m/s）时通过,同时尽可能避开急流时通过航道较狭窄的马祖印、金牌门和闽安门航段.
（3）乘时历时.闽江通海航道为单线乘潮航道,航道水深受限,被拖带船舶富余水深不足,拖带操纵困难,且容易发生搁浅事故,因此,吃水大于5m的船舶,闽江口外航道,即D1灯浮至D21灯浮需乘潮进港,通常按4.2m加潮高计算航道的乘潮历时.
（4）拖船配置.失控船舶需借助外力控制船舶改向能力、稳向能力、航迹带宽和速度,拖船配置直接影响船舶拖带效果和安全,配置不足容易造成船舶失控偏离航道碰撞浮标和桥梁,甚至造成搁浅.因此,3千吨以下失控船通常配置1艘4000Hp全回转拖船,3千吨以上,1万吨以下失控船通常配置2艘4000Hp全回转拖船,1万吨以上,2万吨以下失控船通常配置3艘4000Hp全回转拖船.
（5）拖速控制.拖速快,船舶容易偏转,拖船协助效果差,船舶控制困难,容易发生事故；拖速慢,船舶乘潮历时不足,受风流大,船舶容易偏离航道,因此,拖速通常控制在3n.knot至6n.knot之间,4.5n.knot左右为最佳的拖带速度.
（6）时机选择.福州港闽江口内港区为单线航道,失控重载船舶拖带占用航道较大,其进港时,其它船舶不得追越,不得交会,因此,需采取临时交通管制措施,确保拖带安全.闽江通海航道长,按平均4.5n.knot左右速度,通常需5-6个小时,这样对港区的正常生产影响较大,此外,闽江通海航道不宜夜间拖带,吃水大于7m的船舶在闽江内尚无合适锚地,必需靠泊或系浮筒,这些要求限制了船舶拖带时机选择,应统筹考虑,选择合适拖带时机.
拖带论文参考资料：
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