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厉害的“铼”闪亮登场
如果说,航空发动机是现代工业的“*”,那么,涡轮叶片无疑就是“*上的明珠”.
涡轮叶片处于航空发动机中温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位,是航空产品的第一关键零件.以F-22的发动机F-119为例,其直径仅1.168米,却需要提供156千牛的推力.在飞行中,其涡轮和风扇除了承受极大的压力,还需忍受高温的煎熬.在飞机高速飞行时,F-119的发动机涡轮前温度可高达1977K（约1700℃）.因此,选择合适的材料来制造涡轮叶片至关重要.
在早期的涡轮喷气发动机时代,涡轮前温度较低,叶片大多采用高温镍合金（能够承受1000℃左右的高温）.但是,到了涡扇发动机时代,涡轮前温度高了很多,高温镍合金根本扛不住,叶片会发生蠕变（指发动机叶片承受不住高温和压力发生变形）.这会带来涡轮叶片发生断裂、叶片飞出损伤机匣等严重后果,危及飞机安全.
研发出具备高耐热性和高抗变形性的涡轮叶片,成为摆在各国研发人员面前的难题.
这时候,“铼”登场了.拥有强大性能的铼是制造涡轮叶片的首选材料.把铼加入镍基超级合金中,只需一点点,就能大幅提高涡轮叶片的抗蠕变性,同时还能提高叶片的抗氧化和抗疲劳性能.
此外,小到排气喷嘴、石油催化剂,大到火箭（在2200℃的高温下,用铼合金制成的火箭发动机喷管能够经受住10万次以上的热疲劳循环）、卫星和导弹,铼在很多关键领域都有重要应用.
什么是“铼”
1869年,俄国化学家门捷列夫发表了世界上第一份元素周期表.其后他指出,在锰副族中,会有尚未发现但一定存在的元素.这种元素就是“铼”.
1925年,德国化学家诺达克用光谱法在铌锰铁矿中发现了这种元素,取莱茵河的称谓,将其命名为“铼”.这种“千呼万唤始出来”的金属非常厉害：
熔点高达3180℃,仅次于目前自然界最难熔化的钨（3410℃）.
沸点高达5627℃,在整个元素周期表里独占鳌头.
耐腐蚀,强酸和强碱遇到铼只能无可奈何.把浓盐酸和浓硝酸按3∶1的体积比混合,就制成了能够溶解黄金和白金（铂）的王水.但是,在常温常压下,王水对铼毫无作用.
铼,素有“航空发动机壮骨粉”之称.由于欧美长期对我国实行技术封锁,“铼”成为长期掣肘我国航空发动机研发的瓶颈问题.
现在,依托对铼的勘探发掘和含铼高温合金技术的使用,中国企业已经能够生产出航空发动机中最关键的部位——铼镍合金单晶叶片.
西方分析人士認为,如果中国把铼运用到航空发动机领域,并取得技术突破,就会打破欧美对该领域的技术垄断.
航空发动机论文参考资料：
结论：航空发动机壮骨粉为适合不知如何写航空发动机方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于航空发动机专业排名论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
