原创《互联网造车杂》：本论文主要论述了造车论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
近年来,无论是业内还是业外人士都应该注意到,汽车这个领域正有一大波新公司、新品牌正在来袭.
和20年前靠四个轮子几个沙发进军汽车的“书福军”不同的是,这帮新玩家头顶上都挂着“高大上”的光环,什么超跑性能、超大屏幕、超越“特斯拉”,但笔者认为,如果没有“特斯拉”的突围,这些或许只是敢在饭桌上YY的故事了.
包括“某視”“某来”在内的新玩家,很多都具备互联网公司的背景,来源属性之统一,让人有种相声演员集体客串小品的感觉.
当然,笔者的感 彩并不是鄙夷,人们需要互联网,汽车也的确需要互联网,未来的交通网络肯定需要互联网,在这些综合需求下,互联网公司也将在未来的交通网络中具有自己举足轻重的地位.
未来的出行体验中,车辆本身只是一个接口,车辆的硬件本身,也会转变为完整体验的一部分.原理,相信很多人都明白,苹果手机的竞争力一定不是硬件,而是界面、体验、生态.
再看看前文所提到的著名的跨界造车公司“特斯拉”,经常有人会在闲暇之时谈及,特斯拉的车如何如何猛,如何如何酷,又或是其实里程不足,又或是内饰粗糙等等.
但是笔者认为的是：“So what?”就如同不要去强求保时捷的节油率,或是挑剔法拉利的隔音一样,人们掏钱去买商品,买的其实是体验,是它的属性.
有一种比较有画面感的认知是,如果就汽车本体而言,未来也就三大消费属性：移动、运动、骚动.
移动即基本属性,转移装载体；租车就可以将这个需求独立出来；运动即有动力性要求的那个群体,或许举办平民化的赛车运动,是压制马路赛车手的方式之一；骚动即装X,这辆酷酷的车就是我的,晚上我要开它去把妹等
因此,笔者认为广大爱好者们往往将“特斯拉”妖魔化了,或是在车这个环节本身将它妖魔化了.对消费者来说,至少Model S是个酷炫的大玩具,而对“特斯拉”来说,车也许只是它的商业生态的一个载体,一种介质,也许人家只是能源的搬运工呢！?
如果说到要给车辆赋予更多的属性,近期热烈探讨的智能驾驶就有很典型的属性：买（租）车送（配）秘书,这个秘书能帮我找路、避堵等,我当然愿意为此买单；同样,如果给我配个专职驾驶员,无论是租车还是买车,我也愿意为此付出额外的酬劳.
如果将智能驾驶分为单机智能和网络智能的话,网络智能和互联网公司之间一定有密不可分的关系,而可惜的是,笔者肤浅地认为,大部分互联网造车公司（或者是互联网公司造车）,强调的还是他们的车.却难看到新的属性,新的价值.
但是,从另一方面看,作为从业人员的笔者也深刻感受到,互联网公司的进入,给传统沉闷的汽车产业带来的新的积极的生态气息.
比如互联网公司并不同于整车企业在产业链上的强势地位,某种程度上为一些新生力量提供了生长的平台；讲究全生命周期的商业模式,为后市场提供了充足的运营空间；很多也提出目标是减少车辆保有量,通过网络运营提高车辆使用率,等等.
这些也许都不是传统整车企业的强项,但是对信息扁平化及平台复制能力超强的互联网公司来说,也许不算太难.笔者听“某行”的互联网公司说,如果无论走到哪儿,租上一辆车,刷一下指纹,马上这个车从座椅位置到动力及悬挂的调校都会变成你的定义,那该是件多酷的事啊！
没错,必须承认这是件很酷的事,笔者也承认这些内容、属性的构建以及加入是互联网公司的强项,可针对车辆这个硬件本体而言,笔者仍然认为应该是有历史沉淀的传统产业链来完成,因为它的安全等基本属性不是互联网公司能够赋予及复制的.
互联网公司和传统汽车产业链的结合,肯定是未来的趋势,因此,对那些刚出来就号称自己要造车,要投入多大的资本打造全产业链的,我也只能认为他仍然在讲相声了.
汽车产业是技术密集、资本密集的行业,互联网公司倒是具备一定潜质.
此外,对于社会,包括中国在内的所有国家,随着车辆保有量的迅速提高,石油消耗及环境破坏都带来了不小的问题,车辆的能源使用对整体能源结构的影响越来越大,通过改变车辆的能源传输及消耗方式,将会极大影响到环境及能源结构,我们现在广泛提出插电混动或纯电动,在这方面就应该有比较多的考虑.
比如目前较热的V2G（Vehicleto-Grid的简称,它描述了这样的一个系统：当混合电动车或是纯电动车在不运行的时候连接至电网,不仅能“从电网补电”,也能为电网存储电能,“为电网补电”的话题,也许可以成功,也许它是车辆对于社会的新属性,但这个属性的价值体现及回报也需要新的力量、新的技术将其运作突围,这股力量会不会是互联网公司呢?
最后,如前文中所描述的,对于使用者来说,车只是未来出行体验的一部分.如果我们将目前在体验中的缔造者或玩家理解为车+车载电子+广播台（或其他）等,将来的玩家格局肯定将发生变化,更为直白一点是,车本身在出行体验方面的权重即将弱化.
因此,无论对于老玩家还是新玩家,对未来汽车的理解,将影响到它将来的产业链地位；也因此,可以看到几乎所有的汽车公司都在涉入智能驾驶领域,要么转型,要么沦为“血汗代工厂”.
而对于未来的交通甚至是能源网络,如果我们比喻为通信网络的话,相信大家一定会思考,将来谁是运营商,谁是基站设备方,谁是软件提供方,将来也是靠所有玩家的共同努力,将交通网络升级为2.0,3.0等加油！
造车论文参考资料：
结论：互联网造车杂为关于本文可作为造车方面的大学硕士与本科毕业论文香江七十载论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
