原创《关于C—NCAP，你所知道和不知道》：这是一篇与NCAP论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
作为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构,中国汽车技术研究中心于2006年推出中国自己的新车评价规程——C-NCAP,引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平,帮助消费者买到安全、放心的产品.至今,C-NCAP已运行11年,经历了从无到有、从小到大、从弱到强的成长过程,也得到了国内外汽车行业的充分认可和尊重.最重要的是,C-NCAP的实施引领了汽车安全技术的进步,并唤起了整个社会对于交通安全地关注、提升了大众的交通安全意识.正所谓影响越大,争议也就越大.C-NCAP在发展过程中,也不断受到一些非议和质疑.对于C-NCAP,很多人心中有不少疑惑,本文为您解读最真实的C-NCAP.
碰撞测试车型是厂商送检的?
对于C-NCAP测试的车型,网络上不乏一些声音,说测试车型是厂商送检的,缺乏公正性.事实是怎样的呢?C-NCAP测试车辆从何而来?从每年C-NCAP测试的车型来看,很多都是热门新车型或者是全新换代车型.实际上,C-NCAP管理中心会对近两年新上市车型进行统计分析,确定评价车型候选范围.生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价,购车费用及试验费用由企业自己承担.但C-NCAP管理规则中明确规定,无论是抽检车型还是自主申请评价车型,都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下,到该车型经销商处购买试验车辆,保证试验车型和普通消费者购买到的车型完全一致.也就是说,测试车型和普通消費者购买到的车型是完全一致的.整个购车环节,媒体可以申请跟踪报道.
我们可以换位思考一下,如果碰撞测试车型是厂商送检的,那是不是意味着申请评价车型都能够获得5星级评价呢?事实并非如此,从以往的测试情况看,申请评价的车型也有很多未能获得5星级评价.以2017年第2批评价车型为例,该批8款车型中有3款为自主申请评价车型,而最终的结果是有2款车型未能获得5星级评价.正因为C-NCAP规则的严谨性,让所有测试车辆都处于一个公平、公正的平台上,测试结果才能直接反映出车辆的真实安全水平,给消费者购车提供了重要参考价值.可以说,C-NCAP之所以能够得到广泛认可,就在于坚持客观、公正的评价体系,这也是其立足的根本.
5星级是“家常便饭”?
10年前的中国汽车工业,产品整体安全水平不高,只停留在满足法规的阶段.自主品牌出口产品屡次遭遇“碰撞门”事件,在国外一些机构的测试中出现0星、1星的情况,被称为“铁皮罐头”,这让整个自主品牌陷入信任危机.正是在这样的背景下,C-NCAP正式成立.在C-NCAP实施初期,尽管当时的评价规则远没有如今严格,但无论是自主品牌还是合资品牌,都有很多车型的成绩不理想.2006年测试的12款车型中只有1款达到了5星级标准,吉利自由舰在2006年获得了2星级评价,现代雅绅特同样在2006年只获得3星级评价.
随着C-NCAP的开展,国内汽车安全水平取得了长足进步,获5星级评价的车型越来越多.实际上,国外NCAP测试结果也呈现出这样的趋势.澳大利亚NCAP在2016年测试了45款车型,其中有43款获得了5星级评价.Euro NCAP在2015年的测试中,5星级车所占比例达到64%；2016年,Euro NCAP评价规则有所调整,5星级车所占比例仍有61%.
为了让测试车型的成绩有着较高的区分度,C-NCAP管理规则也在不断进行调整,历经多次改版,不断提升难度.现版的2015年版规则自2015年7月起正式实施,至今已开展了2年的测试.从测试结果看,起初很多车型表现出不适应的地方,成绩不是很理想,甚至出现只得到1星的车型.2015年,按照2015年版规则测试的车型共有16款,其中有9款车型获得5星级评价,5星级车所占比例为56.3%.而随着企业的重视,评价车型的成绩也在提高.在2016年,共有33款车型进行测试,其中27款车型获得了5星级评价,占测试车型的79.4%.这也从侧面说明,市场上的主流车型都具有较高的安全水平.但我们也要看到,即便是在被动安全技术已经十分透明的今天,仍然有很多全新的自主品牌在C-NCAP的“首撞”中表现不佳,获得2星级甚至1星级的评价.作为乘员生命的最后一道防线,车辆被动安全性的重要性不言而喻,车企需要坚持“匠心”精神,不断提升车辆碰撞安全性能,只有这样才能得到消费者的尊重和认可.
明年7月即将实施的2018年版规则对车辆安全技术要求进行了大幅提升,不仅注重对车内乘员的保护,还注重减轻对车外行人的伤害,增加了主动安全技术考核,并对纯电动和混合动力汽车进行评价.该评价方法是集主、被动安全融合的全方位安全评价体系,对于国内汽车企业是一个很大的考验,将在接下来的很长一段时间引领中国汽车安全技术的发展,带动汽车产业的整体进步.
C-NCAP的碰撞测试,
是由厂家出资吗?
为了使C-NCAP健康、有序地运行,中国汽车技术研究中心每年都会从自身业务收入中划拨2000万元专项科研资金预算用于C-NCAP管理中心购买试验车辆、进行相关试验评价以及相关的信息发布和交流活动等日常运行.为了保证评价结果的客观公正性,从购车、试验准备、试验过程到结果发布的各个环节,都有媒体跟踪报道,全过程公开透明,向社会公开.对于企业申请进行评价的车型,企业需要支付购车费用和试验费用,这是评价规则里明确规定的.以2017年第2批测试为例,本次发布了8款车型,试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买.其中有5款车型的15辆试验车辆使用中国汽车技术研究中心的专项资金,购车费用支出共计约360万元.按照2015年版规则,即便是企业申请进行评价的车型,具体的配置也是由管理中心选择销量较大的来进行评价,以让结果客观、公正.公信力是C-NCAP立足的根本,即便是申请评价的厂商,也不能凌驾于规则之上.
NCAP论文参考资料：
结论：关于C—NCAP，你所知道和不知道为关于本文可作为相关专业NCAP论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文ncap碰撞测试排名2017论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
