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2015年7月20日,中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2015年6月我国汽车产销量环比、同比双降,尤其乘用车产销出现了八年来的首次双降.
其中,轿车销售环比下降6.70%,同比下降14.91%；多功能乘用车MPV环比下降10.31%,同比下降0.61%；交叉型乘用车环比下降11.25%,同比下降22.48%.
这一组数据读来让人忧心忡忡,降幅都超过了两位数,难道产销量已经多年雄踞世界第一的中国汽车制造业“拐点”出现了吗?中国的车市饱和了吗?后市的走势会如何?让人很难乐观.中国的汽车工业在中国经济中所占的权重很大,我们不能不密切关注这件事.
中国的车市饱和了吗?
据*部交通管理局2015年1月27日发布的最新消息,近五年机动车年均增量1500多万辆,驾驶人年均增量2000多万人.截至2014年底,全国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人,其中汽车驾驶人超过2.46亿人.
这样的数字读来让人真的感觉,中国汽车业的大潮涌动,如钱塘江之水一般铺天盖地,在全世界任何一个国家,都不可能看到这样汹涌澎湃,排山倒海一般的涨势,在欣喜不已的同时,我们也应该深思,这样的涨势能持久吗?
我们首先应当回答的问题是,中国的车市饱和了吗?
让我们再看下面的这组数据：2015年2月26日,国家统计局发布了《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示,2014年末,全国民用汽车保有量达到15447万辆,比2013年末增长12.4%,其中私人汽车保有量12584万辆,增长15.5%.民用轿车保有量8307万辆,增长16.6%,其中私人轿车7590万辆,增长18.4%.2014年末,全国民用汽车保有量达到14475万辆,千人保有量首次超过百辆,达到105.83辆/千人.
这个数据值得我们骄傲吗?让我们接着读数据：
我们汽车千人保有量仅与美国上世纪二十年代水平相当.1925年,每千名美国人拥有151辆汽车.当时美国共有1700万辆汽车,仅比目前中东地区的总数略少,超过目前非洲大*数；到1950年,美国共有4000万辆汽车,每千人拥有256辆汽车.到1990年达到顶峰,每千人拥有约522辆汽车.到2009年时,美国共有1.35亿辆汽车,平均每千人拥有440辆汽车.
2009年时,加拿大每千人拥有582辆汽车,英国为513辆,德国为499辆,法国为495辆,日本为451辆,印度为7辆,而全球平均水平则为96辆.
如此看来,中国的车市远远没有饱和,还差得很远很远,我们千人汽车保有量还不及美国一百年前的汽车千人保有量！
中国的汽车工业,至少还有20年的好时光.中国的汽车工业不存在产能过剩的问题,甚至,中国的汽车工业还是一个朝阳行业.
这个答案能让我们欢欣鼓舞吗?
为什么2015年上半年中国
汽车业产销量双降?
既然如此,那么为什么会出现2015年上半年中国汽车业产销量双降?
这首先是因为,2015年上半年中国经济遇冷,中国经济的增速下降,并出现了通缩的风险.其次是2015年的6月,中国股市爆发了一场大规模的股灾,超过了60万户的中产阶级资产灰飞烟灭,他们的资产归零,他们是小轿车购买的主力人群,2500万户散户投资人从中国股市出逃,中国股市18万亿总市值人间蒸发,中国股市的两翼深沪股市,跌得只剩下了沪市,车市的购买力急剧下降.
其实中国汽车业车市的购买力急剧下降,对于高速发展的中国汽车业应该说是正常的,良性的.这就像一年中有春夏秋冬一样,哪一个季节都不能缺少,缺少了哪一个季节对于处在温带的中国都是一场气候灾难.冬天是孕育的季节,春天是生长的季节,夏天是开花结果的季节,秋天是收获的季节.
这对于中国汽车业的行业调整,是一件好事.是一个难得的机会.库存积压将会迫使中国汽车业的生产线进行被动升级换代,不断地推出新的更适合用户的产品系列和型号,提高质量,降低生产成本,压缩销售环节,有利于汽车工业的更新换代.
“汽车后市场”在快步向我们走来
在讨论这件事的时候,让我们先说说什么叫“汽车后市场”, 所谓的“汽车后市场”,指的是消费者购买汽车之后,所需要的产品和服务市场.这个市场之大,让我们痛感,我们错失了这个商机.
2014年,国内汽车保有总量已经突破1.54亿辆,国内汽车厂商新车销售总量为1800万辆.相应的汽车后市场总量将超过7000亿元.这可不是个小数字,这几乎是中国每年汽车销售总金额的40%,你能忽视这个市场吗?
经过一百年的竞争,美国的“汽车后市场”形成了四家共据的格局.喜欢“DIY”的顾客会选择“汽车地带”（AUTO ZONE）,而需要更多服务的顾客则选择简称“NAPA”的GENUINE PART公司来达成他们的汽车后需求,另外两家则是以各有特色的服务来占据中间地带.很明显,不同的顾客选择,形成了这个市场.
而中国市场的后发优势,决定了它将以“互联网化”完成全国连锁化和品牌化的过程.
针对国内现有汽车后市场当中竞争个体小型化的特征,互联网企业如果能集聚大批车主顾客,就有可能代表顾客成为博弈一方,最终形成整合这些资源的有效力量.
这可以认为就是类似于“车轮互联”这样的企业的合纵连横：当依赖性用户的基数达到一定量级之后,将会有资格争夺汽车后市场的霸权,和传统服务商形成三足鼎立的局面.
如今,国内风险投资正在疯狂追逐这些从互联网“跨界”进入汽车业的公司.从2006年到2014年,风险投资总共向“互联网+汽车后”领域,投入了20亿美元,而且这个数据随着时间的推移还在加大.仅2014年,这个领域就得到了8亿美元的风险投资.
中国的民营资本,正在大规模的侵入汽车后市场,中国汽车业的航母们会错失良机吗?
新能源汽车产销火爆
2015年上半年,在传统汽车产销双降的情况下,新能源汽车的产销却如火如荼.让我们来看看下面一组数据： 新能源车1-6月生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长250%和240%.
读了这组数据,也许你会觉得,增加值很惊人,但绝对数并不大.可你有没有注意到这两件事：随着石墨烯电池技术瓶颈的突破,随着充电桩技术的突破,新能源汽车将会出现爆发式的增长.
这件事让我们想起的是,智能手机对传统手机的冲击.智能手机的能量居然会大到如此程度,它埋葬了传统手机.还有,无人驾驶汽车,正在缓缓向我们开来.
中汽协预计,2015年我国新能源汽车销量有希望完成15万辆.这与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出的“2015年新能源产销量达50万辆”的目标尚有差距.预计明年会实现此目标.
这个估计显然是过于保守了.中国汽车业应该对新能源汽车爆发式增长有所准备.
中国的汽车业并没有进入冬天,中国的汽车业仍然是生机勃勃,春意盎然.6月天突然袭来的凉意,不过是下了一场难得的好雨,不仅无害,而且有益,需要提醒的是,中国汽车业绝不能错失“互联网+汽车”时代的发展机遇.雨天行车,要打开前窗玻璃的雨刷,还要当心路面湿滑.
汽车业论文参考资料：
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