原创《关于减轻集装箱船船员文书工作负担建议》：本论文可用于集装箱船论文范文参考下载，集装箱船相关论文写作参考研究。
船舶文书指船舶在海上航行必须配备的有关证书和文件等.船舶文书的种类和数量繁多,船员对船舶文书工作负担过重的问题抱怨已久.英国海事调查局的调查显示：船舶文书工作繁重已成为导致船员疲劳的主要因素之一,进而可能引发航行事故.例如：在2012年“Seagate”号散货船和“Timor Stream”号冷藏船碰撞事故中,“Timor Stream”号船长在独自值班期间因忙于向船舶所有人和承租人等发送船舶离港报告而未保持有效瞭望；在2014年“Navigator Scorpio”号液化天然气船搁浅事故中,二副在值班期间忙于设计航线和改正海图,导致对船位判断错误；在2015年“Daroja”号件杂货船和“Erin Wood”号油船碰撞事故中,“Daroja”号大副在独自值班期间因处理货物配载方面的文书工作而未保持有效瞭望.类似案例不胜枚举.虽然国际海事组织（International Maritime Organization,IMO）及航运业相关方已注意到船员文书工作负担过重的问题并采取相应措施（如统一文件格式等）,但收效甚微.本文以集装箱船为例,介绍船舶文书种类,分析船员文书工作繁重造成的不良后果,并结合IMO为减轻船员文书工作负担所采取的措施提出相应建议.
1 集装箱船文书种类
（1）船舶法定证书和文件 船舶法定证书和文件是依据国际公约和相关船旗国法律的要求配备的船舶证书和文件.IMO规定的船舶法定证书和文件包括船舶国籍证书、船舶最低安全配员证书、船公司符合证明、船舶安全管理证书、国际船舶保安证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电安全证书、国际船舶载重线证书、船舶航行安全证书、国际船舶卫生证书、国际能效证书、国际防止油污证书、国际防止生活污水污染证书、国际防止空气污染证书、国际防止船舶垃圾污染证书、国际防污底系统证书、无线电台执照、船舶油污应急计划、船舶保安计划、船舶垃圾管理计划、船舶压载水管理计划、船舶安全管理手册、货物系固手册、破损控制图和手册、防火安全训练手册、完整稳性手册、船舶防火控制图、船上训练和演习手册以及各类船员证书等.此外,船舶还应按《海事劳工公约》的要求配备海事劳工证书、海事劳工符合声明等.
（2）船舶法定日志和记录 船舶法定日志包括航海日志、电台日志、电机日志、轮机日志等.船舶法定记录包括垃圾记录簿、油类记录簿、压载水更换记录簿、应急设备检测记录簿、船舶应变部署表、溢油应急应变部署表、各种定期培训和演习记录、船员工作和休息时间记录等.
（3）船舶靠港报关文件 不同国家和地区对船舶靠港报关文件的形式和数量均有相应规定.我国一般要求船舶提交航海健康申报书、船员名单、靠港记录、总申报单、货物申报单、船员物品申报单、船舶物料申报单、压载水申报单、船舶资料报告、船舶到港报告等纸质文件.
（4）航海图书和海图 船舶驾驶台需要配齐航海图书和海图.航海图书包括各种国际公约、《进港指南》《无线电信号表》等.此外,国际航行船舶通常需要配备上千张海图：国际航行的散货船一般配备张左右；集装箱船由于定线航行,配备的海图数量相对少一些,但往往也达到数百张.
（5）其他证书和文件 除上述证书和文件外,船舶还要配备救生、消防设备的检修证书和检查记录,船舶起重设备证书和检查记录,雷达、全球定位系统、船舶自动识别系统等航海仪器的使用记录和定期测试记录等.
2 船员文书工作繁重造成的不良后果
2.1 增加船员工作量,导致船员过度疲劳
（1）船舶文書是港口国检查官登船检查的首要项目,需要妥善保管并定期更新,以确保相关证书和文件等合规且有效,否则可能导致船舶被滞留,造成经济损失.例如：2013年,某船在港口国检查过程中,因未能提供国际防止发动机造成大气污染证书的原件（在船上但未找到）而被开具唯一的可滞留缺陷,导致船舶被滞留；2015年,某船在港口国检查过程中,因船舶垃圾记录簿是旧版本而被滞留.[1]由于集装箱船靠港频繁且靠港时间较短,船长为应对船舶文书检查往往需要投入大量精力并承受巨大的心理压力.
（2）船舶靠港报关文件的制作和审核工作繁重.由于集装箱船配员较少（通常只有20人左右）,加之报关工作十分重要,船长往往亲自制作船舶靠港报关文件；即使委托其他船员完成,船长也要检查数遍以保证报关文件准确无误.集装箱船频繁挂靠不同港口,每次挂靠港口都要提供相应的报关文件,不仅浪费纸张,而且消耗船员大量的时间和精力,导致船员过度疲劳,进而影响船舶航行安全.
（3）船员要按照《航海通告》定期改正海图和航海图书,并将航行警告等完整、有序地记录在海图上,交由驾驶员签阅,工作量相当大.
2.2 促使船员伪造记录,增加航行安全隐患
例如,按照《国际海上人命安全公约》的要求,船舶应每月举行1次弃船、消防和保安演习,每2个月举行1次进入密闭空间演习,每3个月举行1次应急舵操舵和油污应变演习,并保存相应的演习记录.这些记录是港口国检查官登船检查的重点内容.由于集装箱船周转快,船员工作量较大,船长考虑到船员疲劳因素,往往选择合适的时机举行演习,并一次性拍摄大量照片供伪造下次演习记录用.
又如,《船员培训、发证和值班标准国际公约》和《海事劳工公约》对船员工作和休息时间均有明确规定,并要求船舶保存船员工作和休息时间记录以备检查.由于集装箱船靠港频繁,靠港期间除装卸货物外还要应对港口国检查,导致船员休息时间很难满足公约要求.如果如实记录船员休息时间不足的情况,船舶有可能因违反公约规定而被滞留或被要求增加配员,从而给船公司带来经济损失.迫于船公司的压力,船舶伪造船员工作和休息时间记录的情况普遍存在.公约要求记录船员工作和休息时间的目的是确保船员得到充足的休息,以免因船员过度疲劳而引发航行事故；但实际情况是,船员伪造记录往往需要花费更多的时间和精力,使公约规定成为一纸空文.
集装箱船论文参考资料：
结论：关于减轻集装箱船船员文书工作负担建议为关于集装箱船方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关集装箱船公司排名论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
