原创《VLOC加装岸电系统可行性》：本文是一篇关于可行性论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
摘 要：23万吨矿砂专用船VLOC定线澳大利亚至湛江航线,停泊时间长达3.5天以上,辅机及燃油锅炉产生大量的大气污染物.船舶改用岸电,可减少此类污染物的排放,对建设“绿色港口、环保中国”有十分重大的现实意义.本文从技术性和经济性角度探讨VLOC加装岸电系统的可行性.
关键词：岸电系统 VLOC 可行性 探讨
1.船舶供岸电的背景和意义
船舶靠岸以后,主动力装置虽然已关闭,但仍使用柴油发电机供电和使用辅锅炉供汽,需要继续燃用大量的燃油（重油或柴油）.由于燃油成分中含有硫化氢（H2S）、硫醇（RSH）及苯系物的烃类,在燃烧过程中就会产生二氧化硫（SO2）、三氧化硫（SO3）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）等废气；由于燃烧时燃烧室内部高温高压而使空气中的氮气氧化,产生氮氧化物（NOx）,氮氧化物是造成光化学烟雾的主要起因物质之一；另外由于受到燃烧不充分的影响,还伴随有柴油颗粒和烟尘（PM）产生.这些污染性气体对人类健康和环境安全构成了极大的威胁（据报道VLOC每次靠泊期间排放上述污染性气体多达2吨以上）.对此,国际海事组织（IMO）颁布了 MARPOL Annex VI,限制其成员国船舶所排放的污染性气体中的氮化物和硫化物的含量；欧盟和美国等一些发达国家,已多次立法对船舶在港期间使用燃油方面进行了各种各样的限制,对违反者采取重罚、拒绝进港或滞留等制裁措施,这些苛刻的法规、法令的制定和实施,目的在于降低船舶在控制区域和停港期间的污染排放.
目前,国际一些先进港口如美国洛杉矶港（中海集装箱码头）、长滩港、西雅图港、匹兹堡港、旧金山港；欧洲的哥德堡港、斯德哥尔摩港、安特卫普港等港口针对靠港船舶由于辅机燃用燃油带来污染的问题已经采用陆地的电源对靠港船舶供电的方法加以解决,这种对船舶供电的方式称为港口船舶岸基供电,简称“船舶供岸电”.采用船舶供岸电能减少港口的污染物和噪音,满足当地及国际环保法规,降低船舶油耗成本,减少船舶受罚或滞留风险.
2.船舶供岸电系统简介
船舶供岸电系统可分为三个部分：岸上供电系统,电缆管理系统和船舶受电系统,如图1所示.岸上供电系统是将高压变电站交流电变频、变压后,供应到靠近船舶的连接点.电缆管理系统也称为电缆连接设备是连接岸上连接点及船上受电装置间的电缆和设备.电缆管理系统必须满足快速连接和储存的要求,不使用的时候储存在岸上,不影响码头前沿的作业；船舶受电系统是在船上固定安装受电系统,包括电缆,船上变压器和相关电气管理系统.
船舶供岸电根据上船电压的不同可以分成低压岸电系统和高压岸电系统.一般低压岸电系统的上船电压为440V,高压岸电系统为6.6kV/11kV或者以上.低压岸电系统适用于岸电需求容量较低的船舶,其在码头附近通过变压器把电压降至440V,然后通过电缆直接输送至船舶使用.采用低压岸电系统的好处是不需要对船舶进行大规模的改动,但是低压船舶岸电系统中电缆连接部分的船岸连接电缆数量多,通常需要6～9根,非常重,连接或拆除操作极其不便,岸电和船舶之间连接时间太长,降低了岸电电源的使用效率,因而低压上船方式很难满足岸电电源系统快速连接的要求.高压上船方式同等功率电流是低压的1/15～1/25,绝大部分船舶采用1～2根电缆就可以满足连接的要求.因此高压上船方式必将是船舶岸电电源系统的发展方向.现有23万吨VLOC不能直接接受高压供电,需经过改造,加装快速接头、岸电检测系统、高压电缆和岸电变压器（容量1000～1500KVA）,才能接受岸电.
3.湛江某货主码头基地项目的建设背景及设施情况
中国作为世界上最大的碳排放国,已向全世界做出“到 2020年,
中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”的承诺,这一目标远远高于美国宣布的减排17%、欧盟提出的最高减排30%的目标,中国的承诺得到了全世界的称赞,提高和树立中国作为一个负责任大国的国际地位和形象.2012年 8月 1日交通运输部正式发布了《码头船舶岸电设施建设技术规范》（JTS 155-2012）,其中第3.1.6条明确规定：新建集装箱码头、干散货码头、邮轮码头和客滚码头时,应在工程项目规划、设计和建设中包含码头船舶岸电设施内容.这对推动靠港船舶使用岸电,实现中国减排的承诺有非常重要的意义.目前国内已建成使用的港口有深圳蛇口港、连云港、青岛港等,湛江某货主码头在设计中已考虑了为靠港船舶供岸电的船舶岸电电源系统.
为湛江某货主码头30万吨级和25万吨级VLOC泊位工程配套的船舶供岸电系统项目,主要包括：
（1）在码头上#14和#15泊位的皮带机栈桥下新建2座专用变频岸电站VFS1和VFS2,每个岸电站内各设置 1台 2500kVA 10kV-50Hz/ 6.6kV-60Hz的电源变频装置；
（2）码头前沿设置 4座 6.6kV-60Hz摆臂式岸电连接装置.每个泊位各设置两套摆臂式岸电連接装置,分别由变频岸电站VFS1和VFS2供电.摆臂式岸电连接装置在非工作状态时和码头前沿面保持水平,以方便船只靠离码头.工作时可进行水平旋转,将连接电缆及插头送至船只岸电接口处附近.如图4及图5所示.
4.船舶供岸电可行性分析
4.1技术可行性
根据现行世界各港口使用岸电情况,可以肯定岸电电源系统的关键技术已十分成熟,关键设备市场上均有成熟产品,应该说技术上没有风险.靠港船舶供岸电的关键技术有三个方面：①大功率电力电子变频稳压技术、②船舶和岸电的快速连接技术、③岸电和船舶发电机的无缝切换技术.
可行性论文参考资料：
结论：VLOC加装岸电系统可行性为大学硕士与本科可行性毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写可行性包括哪些内容方面论文范文。
