原创《动车组一日一价未必是坏事儿》：这篇动车组论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
近日有乘客反映,京沪卧铺动车组涨价了.上海到北京的动卧D312次列车周五的上铺票价从约650元涨到了730元；下铺价格从约730元涨到了800多元.对此,记者从上海铁路部门获悉,根据国家有关规定,自2016年1月1日起,动车组票价实施市场调节价,由运输企业根据市场竞争状况自主确定.
记得去年4月,中国高铁第一次跨省调价后,瞬间引发舆论漩涡,吐槽声和质疑声将铁路部门推向风口浪尖.随着时间的推移,人们眼前清晰地显示出两种信号：一是 价市场调节并非只是涨声,而且涨幅没有传说中的那么夸张.二是一些车次票价打折力度不小,出乎意料之外,旅客得到不少实惠.
尽管如此,当铁路运输企业表示要加快动车组票价的市场化改革步伐,逐步试行“一日一价”时,依然引起公众的担忧,很多人认为灵活浮动的票价必定会增加出行成本.可是,如果从深层次看,从多角度衡量,就不难看出动车组“一日一价”未必是坏事儿.
从旅客利益来说,铁路部门综合考虑区域、淡旺季、时段以及旅行时间等因素,实行不同形式、不同幅度的折扣,旅客出行将会有更多的选项.比如说,旅客可以结合自身实际需求,选择冷门车次来节约出行成本；如果时间约束性强,就可以选择价位相对略高的车次满足自己的刚性需求.更加灵活的票价一方面能保证运输供给平衡,给热门车次降溫,分散客流.另一方面也是通过“薄利多销”的经营模式,提高冷门车次的上座率,有利于促进综合交通运输体系作用发挥,更好地服务区域经济社会发展和群众出行.
铁路作为国家交通命脉,票价持续保持“低迷”状态,看似老百姓受益,实则并非如此.铁路部门按照市场的“指挥棒”将 价 “松绑”,这种举措全面契合市场发展的脉搏,将促进铁路行业实现战略性的跨越式发展.只要票价的优化调整以市场走向为基准,以满足旅客需求为目标,就能寻求到优质服务和提能增效的最佳“平衡点”,更深层次地挖掘行业的经济价值.换句话说,只要发挥价格杠杆的调节作用,促进市场化配置资源,铁路部门就能从中不断产生效益,进而加强基础设施建设,提升服务质量,最终把更多的实惠反哺给民众.
摒弃“旧观念”,走向“活市场”.在铁路服务不断增值的背景下, 价越来越灵活多变,可是万变不离其宗,火车永远朝着旅客的诉求跑,朝着旅客满意的方向开,这也是铁路市场化改革的应有之义.我们真切地希望中国铁路能够读懂市场背后隐藏的民生期盼,降价不降服务,涨价更要涨精神,不断完善服务,提高产品的性价比,让旅客的出行体验更美好.
动车组论文参考资料：
结论：动车组一日一价未必是坏事儿为关于动车组方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关高铁动车查询论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
