原创《我国铁路调度指挥系统综述》：本论文主要论述了指挥系统论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
摘 要：随着中国铁路的发展,铁路的各项重要指标都实现了巨大的飞跃.在这种形势下,作为整个铁路运输系统管理中心的铁路调度指挥系统重要性也日益提升,而该系统的现代化对我国铁路的运输生产意义重大,但是目前我国在系统的使用上依然有着很多不足.本文从传统方式、发展历程及现状等几个方面对于我国的调度指挥系统进行了简要介绍,之后介绍了国外的调度指挥系统,最终将会展望我国铁路调度系统的未来发展.
关键词：DMIS；TDCS；CTC；调度指挥系统
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.095
1我国铁路调度指挥的发展历程
从上世纪90年代初到今天的20多年中,我国的铁路调度指挥系统发展十分迅猛,而文献[1]中对于这一发展过程进行了详细的描述.
（1）经过研究,铁道部（现中国铁路总公司）于1994年正式提出建设铁路运输调度指挥管理信息系统的报告,该系统计划在采用通信、信号和多媒体等多学科技术的基础上,建成了四层综合现代化运输调度指挥管理信息系统；
（2）2003年底,铁道部在北京至上海客运线路率先实现了DMIS系统的运行,而这也为以后我国在客运线路上全面实现DMIS系统的实际运营进行了前期准备；
（3）2004年后,由于各地不断提出新建客运专线计划,铁道部对于列车集中控制系统的关注程度随之不断提高,因而组织大批专家制定了《分散自律调度集中系统（CTC）技术条件》,并以这一文件为基准确定了我国之后铁路调度指挥集中系统的相应技术标准.
2我国铁路调度指挥系统简介
到目前为止,我国铁路所使用的过的调度指挥系统共有DMIS、TDCS与CTC系统等三种,以下对它们进行介绍.
2.1 DMIS系统
DMIS系统（Dispatch Management Informafion System）作为最早在我国大规模使用的铁路调度指挥系统,在我国铁路的发展史上具有里程碑式的意义,而在文献[2]中对于这一系统进行了简要介绍.
建设DMIS系统的目标是将之前以车站为单位的分散式信号系统改造成为全路统一的信号系统,从而形成覆盖整个铁路运输系统的大规模计算机网络.它的应用大大提高了铁路运输生产效率,并为之后TDCS、CTC等系统的建设打下基础.
2.2 TDCS系统
TDCS系统作为我国早期建成的铁路调度指挥系统,目前仍在我国铁路调度指挥方面起着重要的作用.而该系统的成功,也为我国后续铁路调度指挥系统的发展积累了宝贵的经验,起到了承上启下的作用,而文献[3]一书中对于TDCS系统的功能和特点进行了详细介绍.
该系统在数字化、网络化和信息化等多技术融合的基础上,实现了铁路调度指挥的跨越式发展,系统在减轻列车调度人员工作压力的同时,提高了整个铁路运输系统的生产效率.
TDCS系统的主要技术特点如下所示：
（1）实时性.铁路运输系统在运行中会产生大量信息数据,而这些数据在被基层网络的列车运行系统收集之后,必须及时、准确地上报给相关部门,以便其可以根据运行中的实际情况对整套运输系统进行控制.因此,在信息传输的高峰时段,要求整个过程在系统内的延时最多不超过4s,并且传输得到的信息必须有序处理.
（2）安全性.为了确保整个系统的安全性,必须将TDCS系统建成封闭系统,而这一封闭系统的设计重点是从信息的采集、传输、处理,到方案的制定、计划调整和命令传输等整套过程都必须做到不间断执行,进而保证建成后系统连续稳定运行.
（3）开放性.TDCS作为一个规模庞大的系统,需要集成大量的设备,同时在这种情况下还必须依靠软件支撑平台进行大量数据处理和分析,因此系统必须是符合国际标准的开放式系统平台,以便今后对系统不断进行扩展和改进.
2.3新一代分散自律式CTC系统
由于传统CTC系统依然有着很多不足之处,因此众多铁路技术人员一直致力于对这一系统进行改进,终于日本新干线调度指挥系统的启发下,研制成功新一代分散自律式CTC系统,而李光东与国敢等人在他们的文章中对这一系统进行了介绍.
与原有系统相比,新一代分散自律式CTC系统在考虑到我国铁路客货混跑多、调车作业多等基本情况的基础上,将调车管理这一功能加入整个CTC系统中,从而使得CTC系统实现在不改变控制模式的情况下就能够完成行车与调车作业的协调.除此以外,采用该系统还可以实现无人车站的调车作业,进而凸显出系统调度集中的优势.
新一代CTC系统的技术特点：
（1）智能化水平较高.较高的智能化水平可以保证调车作业人员将自身注意力主要用在列车行车计划的管理与调整,从而保证列车按照既定的列车运行图运行,进而确保整个铁路运输系统安全运转.
（2）它是分散自律系统.分散是与集中控制相对应的概念,它的具体含义是指将过去由列车运行控制中心集中管理辖区内车站列车作业的运行控制方式变成由各车站根据自身情况自行管理本车站的各项列车与调车作业；自律是CTC系统根据每个车站的不同情况,按照《技规》、《行规》和《站细》等相关标准,自主进行进路与列车的各项调车作业的控制.
2.4 DMIS、TDCS与CTC系统间的关系
这三套系统的关系具体如下：
（1）TDCS系统是由DMIS系统改名而得到的,而改名的具体依据是于2005年由铁道部公布的《铁路信息化总体规划》.
（2）我国自主建立的CTC系统是在TDCS系统的基础上实现的,该系统在TDCS系统的基础上主要增加了进路自主管理与信号远程控制等附加功能.而这两个系统的本质区别在于TDCS系统的进路是信号源在连锁上手动排列,而在CTC系统上则变成了自动排列.
3我国调度指挥系统使用现状
文献[5]中对于我国铁路调度指挥系统的使用现状进行了介绍.
在以上的几种调度指挥系统中,目前我国的铁路运输仍然使用的主要包括兩种制式：即TDCS系统与CTC系统.其中TDCS系统应用时间较长,全路干线已基本实现全覆盖,而CTC系统目前使用并不广泛,目前只应用于青藏线、胶济线等线路,同时由于开发时以TDCS系统为平台,共用其硬件,系统的独立性、可靠性都受到其制约.
4我国铁路调度指挥系统发展方向
通过以上的介绍,我们对于我国铁路调度指挥系统的发展历史与现状有了比较充分的了解,我们可以对我国铁路调度指挥系统的未来发展进行展望,而文献[6]对于这个问题也有着自己的论述：
（1）无线闭塞中心（RBC）和临时限速服务器（TSRS）功能的实现.在未来,我国铁路调度指挥系统将会根据无线闭塞中心（Raid Block Center,简称RBC）提供的信息,及时更新运行过程中列车的车次、速度、位置以及移动授权等状态,之后采用图形化界面以再现机车综合无线通信设备终端（Man Machine Interface,简称MMI）的显示信息,从而实现列车的远程监控,通过RBC还可以实现运行中列车的远程紧急停车.
（2）冲突预测和智能调整技术.目前正在使用的铁路调度指挥系统尽管也可以对阶段计划进行调整,但是这些调整一般都是在列车运行冲突发生后才能发挥作用.与此相对应的是,冲突预测和智能调整技术却可以分析各种导致列车无法正常运行的因素,并且可以通过采集更多的列车运行时刻,动态预测之后整个铁路运输网络的可行状态,并针对可能导致列车非正常运行的状况进行调整,从而保证整个铁路运输网络的正常.
（3）高效的信息共享技术.在不久的将来,我国铁路调度指挥系统将会拥有更加先进的数据管理系统,针对各种类型的数据采用相应的传输方式,具体方法包括直接访问数据库、MQ消息通知方式访问数据库以及采用MQ直接传送数据等.使用安全隔离网闸（GAP）来实现不同网络间的隔离,从而网络内数据传输与交换变得更加及时、完整与安全.
指挥系统论文参考资料：
结论：我国铁路调度指挥系统综述为关于本文可作为相关专业指挥系统论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文指挥系统论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
