原创《铁路电气化牵引供电对铁路信号设备影响分析》：该文是关于铁路电气化论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
摘 要：在铁路建设事业蒸蒸日上的背景下,电气化牵引供电系统建设已经成为铁路建设的一个重点环节,并且同属四电建设的目标之一.铁路的信号系统属于弱电系统,在电气化牵引供电系统中,容易受到干扰,导致信号设备的运行或是数据输入输出发生异常,从而引发一些不必要的安全事故.本文对电气化牵引供电和铁路信号做了简单介绍,深入分析了信号设备受到电气化牵引供电的影响,提出了一些简单的应对策略.
关键词：电气化牵引供电；信号设备；影响；策略
电气化是铁路建设的新目标,牵引供电作为铁路系统的主要供电方式,存在许多必然和优点.电气化牵引供电系统会产生一定强度的电磁场或是信号脉冲,对铁路信号系统设备运行带来一定的干扰.根据影响因素的不同,具体的影响结果和原因都存在不同.要解决信号设备受到的干扰问题,就需要摸清干扰产生的原因,对症下药.
1 电气化牵引供电简要介绍
牵引供电是一种拖动车辆运输所需电力的供电方式,从各地引入原始电源,通过牵引系统的变电所将其降压到列车适用电压范围,从而构成牵引供电系统.牵引供电的优点显而易见,主要可以分为五个方面：牵引供电可以节约电能,提高能源的综合利用率；牵引供电可以提升列车的运行速度,增加列车的牵引重量；牵引供电可以有效提高列车的制动功率,大大提升列车运行的安全性；牵引供电可以降低铁路运输的相关成本,有利于铁路建设发展；牵引供电便于实现自动化,能够有效提升劳动条件对环境形成保护.
虽然牵引供电的优点显而易见,但是缺点同样不容忽视.牵引供电基础设施建设投资很大,需要多部门配合；牵引供电需要接入各地电网,对电力系统会产生一些 影响.牵引供电通常都是单相负荷,在电力系统中,可能形成较大的负序电压和负序电流,加之列车的功率因素相对较小,含量较多的高次谐波会对电力系统带来不小的 影响；牵引供电会对铁路周边的通讯网络造成一定的干扰,也会对铁路系统的信号设备造成一定干扰；牵引供电检修接触网时,需要列车停止运行,这会给旅客造成不小的时间损耗.
牵引供电系统一般是由高压架空输电线路、牵引变电所、接触网、馈电线、轨道、回流线以及分区所等组成的,每一个部分都具有重要的作用,缺一不可.所谓的电气化牵引供电就是对牵引供电实现电气化控制管理,对牵引供电的每一个环节实现电气化控制管理.
2 铁路信号设备简要介绍
信号系统是铁路系统的一个重要环节,对铁路运输的调度和安全具有十分重要的作用.信号设备是信号系统的硬件部分,铁路信号技术设备主要包括了区间信号、车站信号、列车运行、行车指挥以及控制调车等.
区间信号就是在一定区间内,保证列车行车安全的信号,主要分为车内信号、道口防护、区间闭塞、轴温探测以及防护报警等.其中,区间闭塞一般采用全自动或半自动闭塞,可以有效完善区间信号,还可以将地面信号接入到列车控制室,在车内形成可见信号,能够有效避免追尾对撞等事故出现；在路口交错处,还可以设置防护警报和道口防护,避免出现公路车辆误入铁路.
车站信号就是铁路车站范围中,对列车的运行和调度进行指挥的信号,用以确保相关工作有序安全.车站信号主要可以分为平面控制调车、信号遥控以及车站联锁等.一般来说,在车站进路复杂、股道交错时,进路和道岔的操作必须要和信号保持一致形成特定的操作顺序,进而形成联锁.目前在铁路信号系统中,已经广泛采用了继电集中联锁、平面控制调车和信号遥控系统.
列车运行就是通过计算机技术对列车的发动、运行、调度以及停车等实现全方位监控,完善列车运行机制,提高列车运行效率,促进列车运行安全.
列车指挥就是通过计算机技术手段和设备对列车运行信息和信号设备的数据进行自动收集、整理及处理,然后通过调度控制中心发送对应的列车运行控制指令.列车指挥自动化设备是在原有设备的基础上,增加了列车跟踪系统、通信设备和系统、故障检测分析设备和系统,再结合列车追踪、进路和运行调控等一系列软件,实现对列车的自动化指挥.
控制调车一般是通过驼峰调车场,通过对列车进行分类、编组等控制,达到控制列车溜放速度和进路的目的.常用的控制方法主要有自动化、半自动化、机械化和半机械化控制调车.
3 铁路信号设备受到电气化牵引供电的影响及原因简要分析
(一)信号设备传导性干扰
信号设备受到传导性干扰,主要是因为电气化牵引供电的电流存在不平衡而引起的干扰,也是信号设备受到干扰的主要原因.大部分情况下,钢轨是电气化牵引供电的电流和信号设备的共用通道,但是由于存在接线阻抗、钢轨阻抗以及对地泄漏等因素影响,往往就导致流经钢轨的电流值存在一定差值,从而导致不平衡电流产生,进而对信号设备形成干扰.由于不平衡电流的影响,扼流变压器会相对的产生感应电动势,其会直接导致扼流变压器的电压升高,当电压升高到一定值时,就会导致轨道上的继电器产生误动,进一步使信号设备出现异常.不平衡系数是衡量不平衡电流的一个重要参数,其是不平衡电流和总电流的百分比.比如,钢轨一侧电流为8,另一侧电流为9,那么不平衡系数的计算公式就是K等于（9-8）/（9+8）×100%等于5.9%.
(二)信号设备容性耦合干扰
一般来说,接触网的电压基本是一个很大的值,如果强电线上存在对地电压,由于受到干扰的信号设备和大地之间存在电压,就会导致信号设备和强电线之间产生电容耦合,从而引起强电线中的强电流分流到信号设备当中,引起感应电动势产生,对信号设备造成容性耦合影响.所产生的感应电动势的静电场强度和信号设备距离以及电流大小都有之间的关联.
(三)信号设备感性耦合干扰
电气化牵引供电的电压很高、电流很大.通常情况下,牵引电流能够达到几百甚至上千安培,当接触网通过电流时,由于受干扰的信号设备和接触网强电线之间存在耦合电感,就会在受干扰的信号设备中形成感应电动势,进而产生感性耦合.感性耦合和容性耦合既有相通之处,又有不同之处.一般来说,感性耦合不仅和信号设备和接触网之间的距离存在关系,还和接触网流经的电流大小有关系.
铁路电气化论文参考资料：
结论：铁路电气化牵引供电对铁路信号设备影响分析为适合不知如何写铁路电气化方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于铁路电气化改造论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
