原创《桥墩防撞设计中对驳船队撞墩分析和处理》：此文是一篇桥墩防撞设计论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
摘要：驳船队比较宽、比较长,再加上操纵不灵便,在桥梁设计开始阶段,对桥型、通航宽度和撞上概率等三方面对它及早考虑是应该的.但是,由于驳船的使用日渐减少,驳船队一撞就散,撞击力比较小,因此驳船队的撞击力不成为撞塌桥墩的控制因素.本文从驳船队连接特点出发,求出两边驳船对被撞驳船的附加力；并从冲击动力学的理论出发,计算出后面驳船对被撞驳船压力峰值和第一撞击力峰值的时间差,说明叠加之后远小于该航道上相当载重量的单船的撞击力.所以,计算航行船舶对桥墩的撞击力时,主要应该考虑单体船.因此也对我国公路桥梁设计规范源出于驳船队的规定和美国各州公路和运输工作者协会（AASHTO）的指南中关于驳船队的研究,进行了讨论.
关键词：驳船队；驳船撞墩；通航宽度；峰值的时间差；边驳的附加力
Analysis and Countermeasures for Barge Fleet Collision with Pier during Design of Bridge Anti-collision
CHEN Guoyu
( Shanghai Marine Steel Structure Research Institute,Shanghai 201204 )
Abstract: A barge fleet has big length and breadth and it is not easy to operate because of the mono-hull ship and so at the beginning of bridge design stage, the designer would consider these three factors including bridge type, navigable width and probability of the ship collision with pier. However, there are less and less barges and the barge fleet may disperse immediately after collision with bridge happens, because collision force is small and the collision force would not be the control factor in the ship collision with bridge pier.This paper discusses the peculiarity of the link between the barges in the fleet and the append force from the two close barge and the interval time between two peak values of force are calculated. And when the two peak values of force are piled up the result is far smaller than the peak value of the mono-hull ship. So, when we calculate the force of the collision we should consider the mono-hull ship.This paper also discusses the guides about the barge collision with bridge of China and AASHTO.
Key words: Barge fleet; Barge collision with the bridge; Navigable width; Interval time between two peak values;Appends force from two close barges
1驳船队的现状
大型驳船队,我国主要在武汉以下的长江中下游从事载货运输,曾每年为马鞍山钢铁公司、武汉钢铁公司运输矿石1 000万t以上（上水）,为沿江各电厂运输煤炭2 000万t（上、下水）.另外,驳船队为下游的建筑工地运送砂石也是非常经济的.
1×4413 kW（6000hp）+20×2 000 t的驳船队为载重最大的驳船队之一,如图1所示,其载重量达到4万t.
在河流下游的水网地区,流速比长江低些,往往几百马力的拖船就可以拉几千吨的货,运输成本比较低.可以看见一字长蛇形的拖驳船队.如图2所示.
驳船队这种运输方式大约风行了几十年.“进入21世纪,船运公司增多,货源分散；北煤南运,港口建成,水运煤由江转到海上.大批载重量为5000t～30000t的江海联运浅吃水肥大型散货船投入运输.她们自航,调度方便,靠离码头不需港作拖船帮助,不花港作规使费.船上防浪防潮设备好,可载多种货品,适应港口大型化和港口装卸高速化.因此港口和货主倾向自航货船,大多数货主不再接受2000t以下驳船.”[1]
驳船公司为了维持本身的竞争力,采用建造大载重量驳船的补救办法：批量建造5000t舱口驳,以缩短码头掉靠驳船的时间,减少使用港作拖船的费用；建造8000t～10000t甲板驳,以承运大件货物.
“但由于补救办法仍未能彻底改变驳船队运输‘不适港,不适货’的总趋势,所以驳船队退出江湖是必然趋势.2009-11-04,国内最大的内河水运企业凤凰公司将106艘2000t中分节驳退出市场.长江航运进入自航船舶时代.”[1]
2驳船队撞墩的实例描述
“1998年夏,长江中上游发生特大洪水,全线封航,9月2日洪水消退恢复通航,就在这天晚上,长22033轮第23航次,顶推1 000 t～1 500 t空驳7艘顺水而下,航速18 km/h.八时刚过,和黄石长江公路桥3号主墩防撞设施相撞.船队编结如图3所示.
图3被撞散前的船队编结图
碰撞发生后,多根系结缆绳断裂,船队分解,分别从防撞设施两侧漂下,各个驳船损伤程度不一,------ .”[2]因为是21237号驳船撞3号墩,所以“21237驳,左舷发生长6 m高2 m凹陷0.25 m的破裂穿孔；甲板拱凸8 m2.------21169驳,首尖舱水线（2.4 m）以下全部破损,5根钢丝绳（50 mm 4根.75 mm 1根）断裂.------81058驳,首尖舱左舷近第一空仓处破损凹进2处,各为1000×50mm,第一舱左舷侧板破裂12 000×600 mm,系结钢丝绳断损3根.”[2]
从上面描述可以看出,驳船队是用钢丝绳系结起来的,撞墩之后钢丝绳断裂,驳船散队.
而且空驳船的惯性力就足以拉断连接钢丝绳,致驳船队散队.
这个概念要从船舶流体阻力出发去理解,驳船之间的连接钢丝绳是为了推船（从前俗称拖头、推轮）推带驳船前进、转弯和靠泊之用的,而船舶在低速度时,基本没有兴波阻力,要使驳船前进只需比克服摩擦阻力大一点的力便可以了,驳船队选择的运行速度比较低,使用的连接钢丝绳比较细就够了.
桥墩防撞设计论文参考资料：
结论：桥墩防撞设计中对驳船队撞墩分析和处理为关于本文可作为相关专业桥墩防撞设计论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文桥墩防撞力论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
