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包兰铁路是中国第一条穿越沙漠的铁路,1954年10月动工,1958年8月1日全线通车,1958年10月交付运营,全长990千米,为华北通往西北的主要铁路干线之一,对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要的作用.
建设历程
1925年,中华民国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测,计划打通包兰铁路宁夏段铁路线.20多年后,宁夏省政府又给中华民国政府打报告,请示修建包兰铁路,并进行复测勘探设计.但由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响,该计划最终未能在实施.
1949年中华人民共和国成立后,党、人民政府非常关心宁夏的社会经济发展和人民群众生活.1952年,经国务院批准,铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计.该项目历经两年多的勘测、调研、论证、分析,做了大量艰苦卓绝的工作才最终完成.其中令人印象最深刻的是火车穿越腾格里沙漠段工程,因为没有可供借鉴的经验,完全靠工作人员自行摸索、论证,才完成了这一创举.
在迎战腾格里沙漠工程的艰难岁月里,建设者们夏日迎酷暑,冬日战严寒,春天时常顶着5至7级甚至10级的狂风艰苦作业;冬天沙漠气温达到摄氏零下37度,在四周荒无人烟,没有水源的情况下,建设者依旧昼夜不停地施工.
1954年10月,在党、人民政府的关心下,经过几万名铁路建设者的艰苦奋斗和铁路沿线各族人民的支援,以及苏联专家的帮助,提前5个月,在宁夏自治区成立前夕胜利完成了包兰铁路的建设任务,实现了西北各族人民多年来的愿望.1958年8月1日包兰铁路全线通车.包兰铁路连接了京包和兰新铁路,沟通了华北和西北的铁路交通,结束了宁夏银川没有火车的历史.当年8月号《新华月报》大事记对比作了“包兰铁路今日全线接轨通车,并在当日即开始临时营业”的文字记载.
盛世通车
1958年8月1日上午10时,老银川新城火车站人头攒动,锣鼓喧天,彩旗飘扬,没有见过火车的老银川人得知在新城火车站举行隆重的通车典礼仪式的消息后奔走相告,人们扶老携幼,早早从老城步行到新城,好奇地看着这用铁做成的“庞然大物”.
在新城老火车站已经铺设好的对开铁轨上,停放着南北两辆对开的火车,一辆是开往兰州方向的,一辆是开往包头方向的.两辆火车头前悬挂着头像和五星红旗,车身披挂着红绸,远远望去,两辆火车在一望无边的银川平原上就像两条巨龙.通车典礼仪式在铁路路基上举行,路基上用长排桌子摆了一个简易主席台,主席台周围彩旗招展,鲜花绽放,时任自治区筹委会主任刘格平,自治区工委书记、处书记李景林、甘春雷,内蒙古自治区副主席哈丰阿等出席了通车典礼,刘格平为通车仪式剪彩并致辞,银川市数百名中小学生手持鲜花,兴高采烈地祝贺包兰铁路胜利建成通车. 通车典礼结束后,两辆南北对开的火车载着旅客在一片欢呼和汽笛声中驶向各自的方向等
包兰铁路的通车,抒写了中国铁路史上沙漠修筑铁路的新篇章.建成以后的几十年间,沙漠研究人员和固沙工人在铁路沿线的沙丘上共铺设草障近7万亩,种植树木上亿株,形成了一条长55千米、宽500米的绿色长廊,使包兰线至今从没有因沙害引起任何行车事故,被誉为“中国人创造的奇迹”.
(王品整理)
包兰铁路论文参考资料：
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