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奇瑞在销售区域和产品结构两方面都在向上攀升,逐渐回归主流.这是很多对奇瑞一知半解的人所不知道的真相.
最近,尹同跃正在劝说黄华琼把三星手机换成iPhone.
放在手机行业,这是一个有意思的命题,用过三星的人会换什么手机?至少尹同跃没有考虑推荐“中华酷联小魅锤”（中兴、华为、酷派、联想、小米、魅族、锤子）.
确实,四五十岁的男人,大公司高管,西装革履应酬频繁,这样的人要是在光天化日之下突然掏出一把锤子手机,总让人觉得哪里不对劲儿.
同样的,如何让有一定经济基础的消费者买车时会考虑到“长长吉奇比”这些自主品牌?
这是留给自主品牌汽车营销人的世纪命题.
和国产手机一样,自主品牌汽车近年来在技术、配置、制造、品质方面进步明显,和普通合资品牌已没有明显差距,在相同价位上具有更高性价比.
现在,品牌是二者共同的软肋,小米手机在众多光环围绕下仍然摆脱不了 丝的身份,自主品牌汽车更是陷入品牌困境步履蹒跚.
黄华琼还没把换手机的事提上考虑日程,就任奇瑞销售公司总经理至今16个月,其中11个月自主品牌市占率连降,8月底成都车展的媒体沟通会上,黄半开玩笑地用“度日如年”来形容他的压力.
实际上,能主动面对媒体就证明“最坏的时候已经过去了”.说这话的是吉利销售公司总经理孙晓东,孙、黄二人的职业经历有许多相似之处,在合资公司成长为高级职业经理人,然后投身自主品牌自负压力.
今年上半年,奇瑞成为仅有的3家完成预期销量目标的自主汽车企业之一,21.57万辆的销量超额完成了18万辆的半年目标,3月到7月,奇瑞的销量都保持着同比100%以上的增幅,并呈现逐步攀升的趋势.
对自主品牌集体遭遇的艰难时光,黄华琼似乎早有心理准备：“我觉得很正常,自主品牌经历了非常愉快的自由生长阶段,那时候很轻松、很快乐,是一辆车就能卖.未来汽车市场的结构性变化不可避免,自由生长时代已经过去了.”
但他认为,不能只看到表面的数字下滑,“自主品牌领先企业都在做调整,从追求数量的增长转变到质量增长,现在做产品的质量水平都已经不低了,我觉得目前的下降背后恰恰蕴藏的是我们的反弹和我们的起势”.
不论黄华琼的根据是否极泰来的哲学规律还是奇瑞不为人所知的幕后工作,下半年开局销量显示他所说的“反弹”确实来了.
7月,奇瑞国内市场实销25175辆,同比增长38.3%,环比增长11.2%.除了艾瑞泽7,其他新产品都已走上正轨,尤其是SUV,上市仅2个月的瑞虎3销量达到10895辆,其中国内销量6337辆,同比增长84.7%,环比增长36.5%.瑞虎系列7月份以1.76万辆的总销量夺得国内SUV热销榜第三名.
黄华琼告诉《汽车商业评论》,“自主品牌没有近路可以弯道超车,还是要踏踏实实地做好三件事情：一是产品,二是服务,最终形成的是品牌信赖度”.
奇瑞持续数年的体系变革解决的是产品问题,品牌信赖度不是在任16个月的他能扭转的,黄华琼上任后的作为集中在服务上.
去年7月,黄主导的销售体系改革正式拉开,结束之前的分网销售,重新建立8个销售大区.奇瑞曾是自主品牌中经销商数目最多的之一,黄接手销售时全国有519家经销商,现在已经优化至469家.
虽然在这个过程中,奇瑞频遭误解,甚至被某些媒体解读为经销商抛弃奇瑞,但实际上经销商在数量减少的同时,其地域结构已经优化、盈利能力明显增强.
今年1月～7月,奇瑞一线市场销量占比19.6%,同比增长3.4%；二线城市销售占比为32.7%,同比增长3%；三线市场的占比为47.7%,同比下滑6.8%.
同期,奇瑞车型结构中,艾瑞泽7和瑞虎5两款车型在总销量中的占比为36.8%,10万元以上的车型销量为23734辆,占总销量的19%.
两组数据说明,奇瑞在销售区域和产品结构两方面都在向上攀升,逐渐回归主流.这是很多对奇瑞一知半解的人所不知道的真相.
按照规划,未来3到5年奇瑞将营销体系改革聚焦在如何提升消费者体验和整体体系的竞争能力上,黄华琼从今年上半年开始逐步对此细化,变成一项项的量化管理指标,提升整体营销体系的服务能力、市场竞争能力.
那么,“现在奇瑞的差距到底在哪儿?”
黄华琼答：“时间.”
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