原创《博世的安全单选项》：这是一篇与博世论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
如果历数能够将汽车零配件技术及服务细分到极致的品牌,德国博世公司一定会名列前茅.汽油系统、柴油系统、底盘控制系统、汽车电子驱动、汽车售后市场、转向系统等这些都统统涵盖在博世公司的众多事业部内.本刊记者专访了博世汽车服务方案事业部亚太区财务总监袁菁,分享源自百年博世的专业经验.
博世汽车服务方案事业部,由原博世汽车诊断业务和原斯必克集团旗下汽车服务方案业务合并而成.这一业务单元除了为汽车维修服务站提供乘用车和商用车所需的诊断、维修服务及产品外,同时也面向整车制造商提供全面的售后服务方案.袁菁表示,从十年前到现在,特别在中国的汽车售后市场,人车互动、车联网和大数据纷纷整装待发.在大数据火成一片的今天,在互联网公司高调进军汽车产业链的追赶下,博世也正审时度势,期待大象起舞.“一向主张一板一眼慎重决策的博世,原本每走一步都很慎重,但是大象也要瘦身、也要试错,因为会跳舞的大象更能抓住市场机遇,引领汽车安全的先机.”袁菁如是说.
源自创新的安全感
有数据显示,全球每年有上百万人因交通事故而丧生,而绝大部分的交通事故都是人为原因造成的.通过对人为失误的提前预警,实现“零事故”,是每一个驾驶者的美丽梦想.
随着技术的改进,传统的汽车安全理念也在发生变化,由被动安全系统向主动安全系统逐步演进.“安全系统”四个字,听起来容易做起来难,如果真正为汽车配备全系统的“安全引擎”,会涉及成千上万个产品线的技术革新.作为欧洲老牌汽车配件商,博世极为看重研发和创新,平均每个工作日申请19项专利,这一全球性的研发、生产和销售网络为其全球化进程奠定了坚实的基础.
1995年博世成为首家对电子稳定程序ESP（车身电子稳定系统）进行量产的供应商.ESP是驾驶安全领域革命性的进步,被安全专家誉为自安全带之后最具潜力的汽车安全技术.大量数据表明,侧滑是导致交通事故发生的主要原因,而ESP能在早期判断出车辆有侧滑危险,从而避免最高80%侧滑事故的发生.1978 年,博世成为全球第一家推出乘用车防抱死制动系统的公司.博世BOS刹车优先系统在驾驶者踩下刹车的时候会向行车电脑发出一个信号,这样即使在行车过程中遇到油门失灵,BOS也能在关键时刻通过刹车信号切断油门信号,这也成为了主动安全方面的一个里程碑.减少交通事故、安全驾驶成为博世不断开发创新安全技术的驱动力.
在汽车业历经一百多年的历史后,除了主动安全技术之外,驾驶员辅助系统也是实现自动驾驶和“零事故”的关键一步.经过最近四十多年的变革,博世开发了不同类型的传感器来帮助实现驾驶员辅助系统的各项领先功能.比如,利用超声波传感器和近距离后视摄像头配合就可以实现自动泊车,利用雷达传感器和视频传感器则能实现包括预测性紧急制动系统在内的各类自动驾驶功能,这些发明使伤亡的追尾事故减少了72%.
2012年12月5日,博世宣布对美国斯必克集团旗下的汽车诊断设备服务方案业务收购完成交割,随着斯必克被收购而来的袁菁立即投入了业务整合和规划. “两家业务的融合,为客户提供了更为完整的产品系列,网络覆盖与区域互补大大提升.博世主要为独立品牌汽车维修服务站提供乘用车和商用车所需的诊断、维修产品及服务；而斯必克则在向维修服务站提供服务的同时,面向整车制造商提供工程配套服务,两者差异化的核心力互为补充.博世致力于成为全球领先的汽车诊断解决方案供应商.伴随汽车电子系统的日益复杂化,在全球业务线得到延伸的同时,我们正在加速整合双方技术和优势,全面布局市场的快速增长.”袁菁向记者进一步解释.
根据袁菁介绍,两年来,新团队正逐步消化并购带来的变化,其中极为重要也容易被漠视的是并购中的企业文化融合.而在博世,多元文化得到尊重,以人为本深入人心.美式橄榄的风风火火和德式足球的严谨从容相互交织.“这里不允许对事关安全的产品质量打擦边球,这里不能头疼医头、脚疼医脚,业务决策也更立足于企业中长期的发展而不再以上市公司季报的节奏来考量一切.”全新的工作体验令袁菁充满热情.
袁菁说,面对不同的客户群和纷繁复杂的产品线,挑战无时不在.如何把握汽车后市场的脉搏、如何给众多的产品最优的定价、如何进行项目走势的预测、如何布局内部资源、如何优化供应链和采购、如何保增长控风险、如何安全驾驶财务和战略这驾战车?面对无数个没有确定答案的问题,财务必须跟业务部门并肩同行.博世在专业领域提供的解决方案全面覆盖硬件、软件、服务三大部分,预计到若干年后,路上奔跑的每一辆新车都会与移动数据网络连接,而车内车外采用的互联技术肯定有博世的身影,袁菁和每一个普通车主一样期待互联化带来更多的舒适而安全的新体验.
源自专业的良好用户体验
伴随着近年来整车产销的高速增长,上下游企业遇到了千载难逢的机会.各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和动力总成上,安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用.尤其是以电子信息技术为代表的新技术,不仅在汽车产品上得以广泛应用,还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面；不仅应用于单个汽车零部件,而且已应用于系统总成.
1909 年博世在中国开设了第一家贸易办事处, 1926 年在上海创建首家汽车售后服务车间.随着中国汽车零部件市场的深度开放,时至今日,博世的所有业务部门均已落户中国,根据初步数据,博世约29万名员工在 2014财政年度创造了489亿欧元的销售业绩.博世汽车服务网络是全球最大的独立汽车维修和保养服务网络之一,拥有超过90年的历史,在全球150多个国家拥有15,000多个维修站,每年接待超过2.1亿名汽车用户.作为最早在中国提供汽车维修和保养服务的企业之一,博世已在全国建立了超过1,300家博世汽车专业维修站,预计到2015年底,博世在中国开设的博世汽车专业维修站将超过2,000家.
博世在全球市场的生命力为何长盛不衰?袁菁回答说：“本土化意味着从生产、研发到售后服务网络等各方面的全价值链本土化.截至2014年,博世在全国范围内共拥有两个汽车技术测试中心、26个汽车技术生产基地,以及12个汽车技术研发中心,上海和武汉在内两个汽车技术基地开业投产；2015年,博世在青岛和无锡的新厂也将相继落成——这些工厂将负责研发和生产动力总成及尾气处理系统的产品和技术.零部件企业成立研发中心,可以‘快’,满足市场迫切需求,快速开发出产品；可以‘准’,贴近市场,实现本土化；可以‘新’,将更多的新技术应用到生产之中,既保证质量又降低成本.事实上,有些新技术是零部件企业在领着整车厂跑.”
整车厂日渐趋于模块化和系统化采购,供应商之间的协作更加紧密,从而使得全球汽车上下游企业逐渐向宝塔型结构演变,由一级厂商对整条供应链负责管理.商务部的数据显示,外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入仅占全行业的20%～25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件则主要应用于自主品牌汽车.
在经济全球化和汽车产业竞争激烈背景下,全球汽车产业在近几十年发生了重大变化,为尽可能降低生产成本,增强国际竞争力,全球主要汽车厂商开始在全球范围内配置资源,采购零部件,构建全球性产业链已成为世界汽车产业发展的重要趋势.汽车零部件行业毛利率主要取决于与下游整车厂和上游原材料供应商的议价能力,从已上市的汽车零部件企业来看,其平均毛利率位于19%～25%之间,近几年呈下降趋势.
中国市场是博世的第三大市场,把研发技术带到中国很符合德国文化的严谨风格——在博世的发展战略里,看重的不是企业的短期利益,而是长远利益.2014年,博世在世界范围内申请了约 4600项专利,通过其产品和服务,为人们提供创新有益的解决方案,以创新科技在世界范围内兑现“以科技成就生活之美”的承诺.这些也恰恰是袁菁这个爱车人留在博世的初衷.
博世论文参考资料：
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