原创《78710来了:又见枢纽挑战者》：本论文可用于挑战者论文范文参考下载，挑战者相关论文写作参考研究。
2017年2月17日,787家族中的第三名成员,也是“体格”最大的“梦想飞机”787-10在波音位于南卡罗来纳州的查尔斯顿工厂首次亮相.波音公司为其准备了隆重的亮相仪式,美国新一任总统特朗普也来到现场为波音“站台”.特朗普在看见787-10的那一刻,不禁惊呼：“这真是一件了不起的艺术品！.”
事实上,无论是787-10项目,还是查尔斯顿工厂的建立,对于波音来说都是一个不小的挑战.根据计划,首架787-10飞机将于2018年年中交付启动用户新加坡航空公司,届时空客与波音之间的机型之争、“枢纽对枢纽”与“点对点”之间的产品理念之争或将更加激烈.
查尔斯顿的奇迹
787项目对于波音来说具有非同寻常的意义.作为777项目之后,时隔14年推出的一款全新机型,波音公司对其寄予厚望.在最初的规划中,波音曾计划推出3款不同座级的787飞机,分别是标准型的787-8、加长版的787-9和较小的787-3.其中,787-3原计划主要服务于日本国内市场.
由于波音在787项目中采用了很多新技术和新的供应商管理模式,导致项目的难度远远超出预期.再加上787-3的市场需求有限,最终波音终止了这个项目的研发,取而代之的是在787-9的基础上研发更大型的双通道客机,目标直指空客A350-900.
787-10在典型客舱布局下座位数可达330个,航程达7400 英里.在老客户新加坡航空的鼎力支持下,波音在2013年巴黎航展上宣布正式启动787-10项目.截至2017年2月,787-10已经获得9家客户的149架订单.
查尔斯顿总装厂区对于波音来说,也可谓是一个“奇迹”.该厂区2004年由787项目的两家供应商沃特飞机工业公司和阿莱尼亚北美公司合资兴建,用于787项目配套零部件的生产.但由于未能如期交付产品,导致787-8项目推迟交付15个月.2008年～2009年,这两家公司先后被波音收购,并正式开始波音查尔斯顿工厂的建设工作.
2009年10月,查尔斯顿工厂被波音选定为除了埃弗雷特工厂以外的第二条787总装生产线.1个月后,占地近12万平方米的新总装线及附属设施开始施工.2011年7月,查尔斯顿工厂正式开始组装第一架787飞机.同年,波音还在查尔斯顿工厂北面新建了另一个生产区.该生产区主要负责787内饰部件的研发、先进复合材料机身生产技术研发以及737MAX和777X发动机短舱部件推进系统的研制.
不同于埃弗雷特工厂的线性生产线（继承了波音传统生产系统和设备的布局）,查尔斯顿工厂的787-10生产线采用了U形布局,更接近于位于华盛顿州的波音777生产线.由于波音787-10比787-9长18英尺,其中机身中段加长了10英尺,总机身长度达到114英尺,使做到之前用于运输787大部段的747“载梦者”运输机无法将787-10的部段运往其他总装基地.因此,查尔斯顿工厂也成了787-10唯一的总装基地,而787-8和787-9会同时在查尔斯顿及埃弗雷特工厂进行总装.此外,查尔斯顿工厂还要负责787系列飞机机身段的制造、组装和系统安装工作,以及中机身段的对接与集成.一部分完工的中机身段和后机身段会通过747“载梦者”大型运输机运往埃弗雷特进行下一步总装.
从2004年正式开工建设到2012年首架787-8下线,再到如今按研制节点完成787-10的生产及787系列飞机一半的生产任务,查尔斯顿工厂可谓是百年波音创造的又一个奇迹.
良好的共通性
作为787系列中的第二个衍生机型,787-10飞机的设计工作在西雅图进行.对于工程师们来说,最大的挑战在于如何让它与787-9保持最大的共通性.
由于787项目在早期研发中屡次延迟交付,使做到项目成本大大提高,对于波音来说,控制787-10的研制成本是整个项目尽快实现盈利的关键.而飞机零件的共通性越大,潜在利润就越高.之前,787-8需要在机翼、机身及系统方面进行较大的设计修改才能达到787-9的航程和有效载荷要求,但这也为787-10奠定了良好的设计基础.最终,787-8与787-9之间的共通性达到50%,而这一次,设计师们让787-9和787-10之间的共通性超过90%,实现了质的飞越.
对于787-9来说,延长的20英尺分别来自于机身43段前部的10英尺和46段后部的10英尺.而787-10在787-9基础上延长的18英尺分别来自于机身43段前部的10英尺和47段后部的8英尺.这使做到787-10的机身虽然极为修长,但仍与787-9保持了很好的共通性.尽管从设计的角度来说,为了加强弯曲载荷性能,波音加强了机身结构,而这些都将集中在翼盒.如此一来,翼盒不得不承受更大的载荷.为此,波音采用对机身侧面进行大部件接合的方法.
此外,十多年前波音为787飞机设计第一款非金属机翼后,已经详细了解了大型结构原始复合材料的承载潜力.在对787-8的机翼进行重大改进之后,演变为787-9和787-10的第四代机翼.
在充分吸收了787-8项目的经验和教训之后,787-10的研制进展十分顺利.2016年12月初,第一架787-10飞机的首批部件运抵查尔斯顿总装线的0号工位,12月末移動至1号工位,进入最终的机身组装.2017年2月,首架787-10完成总装,还有2架测试机仍处于总装阶段.从已经完成总装的第一架飞机已有数据来看,787-10在共通性方面取做到很好的成绩,显著降低了学习曲线.
事实上,这种共通性对于未来787-10投入市场运营也是一个很重要的优势.众所周知,空客在A380出师不利的情况下,推出了A350,意在与787系列飞机展开正面竞争.考虑到A330系列飞机是目前全球保有量最大的宽体客机,因此A350在设计上努力与A330保持最大程度的共通性.这就意味着航空公司购买A350可以大幅度降低在培训、维护方面的成本,提高运营效率.
挑战者论文参考资料：
结论：78710来了:又见枢纽挑战者为大学硕士与本科挑战者毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写挑战者方面论文范文。
