原创《得分高》：本文是一篇关于得分论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
前不久,中国汽车技术研究中心发布了2016年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果.本批结果出现了两个极端——一个最低分和一个最高分.新森雅S80得到21.6分,是C-NCAP自2015年版规则实施以来的最低分；而起亚K5则得到58.2分的高分,是新版规则实施以来首款得分超过58分的车型.全新K5为啥能得高分呢?它在安全性方面是不是就尽善尽美呢?本文将深入解析其被动安全性能.
看似出人意料,实则在情理之中
起亚和现代虽然曾经是两个完全不同的汽车品牌,但历经10多年前的合并之后,已经彼此融合.我们不难发现,起亚和现代在国内车型基本是同平台的关系,起亚K3对应朗动,起亚K5对应索纳塔,智跑对应ix35等.也就是说,全新起亚K5和现代索纳塔是出自同一平台的产物,可谓是“同门兄弟”.第九代索纳塔在2015年的测试中凭借60.7分的成绩,“撞”出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分,并获得5+星级评价；而上一代K5在2011年的C-NCAP测试中（2009年版规则）也得到了5+星级的评价.由此看来,全新K5能够在本批C-NCAP测试中得到高分,也就在情理之中.
丰富的安全配置是其获高分的基础
测试车型为全新K5 1.6T LUX DCT型,试验车购买为17.58万元.作为一款B级车,它在安全配置方面自然不能马虎.其配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ESC,共得到3分的加分.我们还注意到,本次参与测试的K5采用的安全带,无论前排还是后排都具有预张紧和限力功能.在两次正面碰撞测试中,K5的得分率都在90%以上；在侧面碰撞试验中,其得到了满分；在座椅鞭打试验中,其得分率也达到了88%.正因为其在各项试验中的出色表现,令其得到58.2分的高分.
乘员胸部保护近乎完美
从具体试验情况来看,在正面100%碰撞试验中,起亚K5除了前排假人小腿和后排假人胸部略有失分外,其余部位都得到了满分,共得到17.21分,得分率达到95.6%.其中,K5在较难得分的前排假人胸部得到了满分,这比较难得.随着安全气囊的普及,乘员头部和颈部已能得到较好的保护,而胸部的保护并不理想.前排假人胸部得分是该试验的得分难点,采用2012年版规则评价的124款车型在该部位的平均得分率仅为66.6%.
为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害,2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外,还对粘性指数（VC）进行评价,以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害,高性能限值和低性能限值分别为0.5m/s和1m/s.数据显示,在正面100%碰撞试验中,起亚K5前排驾驶席假人胸部的粘性指数（VC）值为0.05m/s,远低于高性能限值.同时,起亚K5前排驾驶席假人胸部压缩变形量为17.5mm,同样低于高性能限值（22mm）.不仅如此,在正面40%偏置碰撞试验中,K5前排假人胸部同样是满分.从全新K5在两次试验中前排假人胸部都得到满分的表现可以看出,其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了很高的水平.
无惧正面40%碰撞
正面40%碰撞测试中,试验车的速度为64km/h,对于车身结构的强度、吸能性以及约束系统的匹配有着极高的要求.全新K5运用51%的超高张力钢板,轻量化同时强化车身可承受冲击的能力,打造出高水准安全车身,尽最大可能保障车内乘员的人身安全.在该试验中,K5前排假人的头颈部、大腿和胸部都得到了满分,仅在小腿部位失去0.5分.能够在严苛的标准下获得近乎满分的成绩,是对K5的安全开发团队不懈努力的充分肯定.
鞭打试验得分没有拖后腿
在侧面碰撞试验中,K5在撞击侧的变形不大,很好地保护了车内乘员的生存空间,显示出该车型的侧面车身结构设计合理,具有较强的抵御变形的能力.同时,侧面安全气囊与气帘均顺利展开,为乘员提供了多重保护.最终,K5在该项试验中得到了满分.
鞭打试验模拟的是低速追尾事故,考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况.C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验,以此来检验车辆遭遇追尾时,座椅对乘员头部、颈部的保护性能.2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严,得满分几乎不太可能,想要得到3.5分以上都不太容易.在该试验中,K5驾驶席座椅得到3.52分,表现虽然不是特别突出,但并没有拖后腿.
得分论文参考资料：
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