原创《经营成本和保本点看客运出租车运价调整可行性》：本文关于保本点论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：随着国际国内燃油价格的不断攀升,以及人工工资上涨等国素的影响,导致客运出租车运行成本的增加,国务院 《关于切实加强出租汽车行业管理有关问题的通知》（国办发[2004]81号）明确要求：“对于出租汽车行业因油价上涨等因素增加的营运成本,各地要在核算成本费用的基础上,合理调整出租汽车运价和计价结构”.本文从经营成本和保本点等经济角度对客运出租车的经营状况进行了分析,旨在为各地调整客运出租车运价提供参考.
关键词：出租车辆 经营成本 保本经营 经济指标
一、从“经营成本”看孝感城区客运出租车价位
在直接成本上有以下八项构成：
车辆折旧费：每辆爱丽舍车（以目前孝感市出租车车型以例）每年的折旧费为13637.25元；
行车燃料费：以结算价和销售价两种价位及扣除财政补贴和不扣除财政补贴的复合价格计算,每车每年平均为56721.00元；
保险费：平均每车每年为10191.00元；
修理费：平均每车每年为9054.00元；
轮胎消费费：平均每车每年为1260.00元；
驾驶员工资：平均每车每年57772.00元；
驾驶员福利费：平均每车每年15908.00元；
其他直接费用（车辆规费）：平均每车每年5860.00元；
上述八项为直接成本,平均每车每年170403.25元.
在间接成本有以下三项构成：
管理费用：平均每车每年1800.00元；
会费：平均每车每年120元；
税金：平均每车每年2820.00元.
上述三项为间接成本,平均每车每年4740.00元.
上述十一项总成本为每车每年的平均经营成本175143.25元,约等于17.5万元.
《孝感市物价局成本调查监审分局文件》（孝价成监[2012]2号）中所列出的直接成本P4和间接成本P7[2]和《中华人民共和国国家发展和改革委员会》（发改办价格[2006]2406号文件第八条和第九条规定的费用项目[3]有些不同,要求作出适当的文字和数字调整.笔者建议购车贷款的“利息”费用应该计入成本考量之中.
二、从单车“保本点”看孝感客运出租车经济指标
单车每日经营成本等于单车每年经营总成本÷单车实际运营天数等于175143.25÷345 等于507.66元/日、车.
其中：单车变动成本为：行车燃料费56721.00元,轮胎消耗费1260.00元,驾驶员超时工作95天工资15908.00元.三项合计为73889.00元.
单车每日变动成本等于单车年变动成本÷单车每年实际运营天数等于73889.00÷345等于214.17元/日.
单车每年固定成本总额等于年经营总成本-年变动成本总额等于175143.25-73889.00等于101254.25元.
单车每日经营收入,根据孝感市提供的调查资料为530.00元（调查时点数据）.
单车每日边际贡献等于单车每日经营收入-单车每日变动成本等于530.00-214.17等于315.83元.
即变动成本率等于单车每日变动成本÷单车每日经营收入等于214.17÷530.00×100%等于40.41%.
边际贡献率等于单车每日边际贡献÷单车每日经营收入等于315.83÷530.00×100%等于59.59%.保本驾驶日（保本天数）等于单车每年固定成本总额÷单车每日边际贡献额等于101254.25÷315.83等于321天.也就说,需要10.5月的时间才能够收回单车每年的经营成本.
三、从单车“经济指标”看孝感客运出租车经营情况
单车每日经营利润等于每车每日经营收入-每车每日平均经营成本等于530.00-507.66等于22.34元.
单车年经营收入等于单车每日经营收入×单车年行车实际天数等于530.00×345等于182850.00元.
单车年经营利润等于单车年经营收入-单车年经营成本等于182850.00-175143.25等于7706.75元.
单车年收入利润率等于单车年经营利润÷单车年经营收入×100%等于7706.75÷182850.00×100%等于4.2%.
单车年成本利润率等于单车年经营利润÷单车年经营总成本×100%等于7706.75÷175143.25×100%等于4.4%.
单车每公里经营收入等于单车日平均经营收入÷单车日均行驶公里等于530.00÷450等于1.1778元/公里≈1.18元/公里.
单车每公里经营成本等于单车年总成本÷单车年行驶里程等于175143.25元÷（345天×450公里/天）等于1.1281元≈1.13元/公里.
单车每公里经营利润等于单车每公里经营收入-单车每公里经营成本等于1.177元-1.1281元等于0.0489元≈0.05元/公里
四、从其他相关因素看孝感城区客运出租车调价策略
从产业结构调整上考量.一位资深官员说：服务业的价位提高是必然趋势,文化产业的价位提高也是必然趋势.所以,出租车价位调高也是政策走向,大势所趋.“拒短跑长”现象日趋严重,其主要原因是运价结构不合理,导致某些司机不愿打表跑短途,而愿意采用议价包跑长途,这种做法就是助长了某些客运出租车司机的“拒载”恶习,如果交通运输管理部门采用“GPS”卫星定位系统“终端”监控,增加孝感城区客运出租车容量,在现有的800辆基础上,再增加100辆客运出租车,同时建议孝感市政府开辟孝感城区周边乡镇的公交车的营运能力,以缓解客运出租车的压力,杜绝客运出租车的“拒短跑长”现象.
有位客运出租车司机认为,现在的交通事故频繁发生,在理赔经济纠纷中,保险公司最高占赔付80%左右,至少还有20%的经济损失属客运出租车司机承受.所以,这部分支出增加了客运出租车的运营成本.但这个经济损失属于大多数客运出租车“经营成本”计量范围,是一种客观存在的成本,但法定成本范围不予计量,不纳入成本范围.所以,客车出租车司机想不通.笔者认为,理应作为或有成本纳入考量范围.
参考文献：
[1]国务院 《关于切实加强出租汽车行业管理有关问题的通知》（国办发[2004]81号）
保本点论文参考资料：
结论：经营成本和保本点看客运出租车运价调整可行性为适合不知如何写保本点方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于保本点怎么算论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
