原创《支线航企如何叫好又叫座》：本论文可用于叫座论文范文参考下载，叫座相关论文写作参考研究。
中国民航局的有关资料显示,从2011年到2016年,我国支线航线网络增加了27%,运力增加了116%.预计到2020年,支线航空客运量将会突破1亿人次,其发展速度约为干线航空的两倍.民航业对于中国支线市场的潜力和发展速度有目共睹.然而,在这样的大环境下,中国支线航空公司却没有如美国一般发展起来.
原本中国最大的支线航空公司天津航空,已经从支线专营转型到干支结合,从引进A320客机开始陆续开通了多条国际航线,并已引入A330宽体机,逐步开通洲际航线.天津航空占股70%的北部湾航空,也从最初的单一E190机型开始转型,准备未来引入单通道客机,开通国际航线.当初声称要成为“超级支线航空公司”的奥凯航空,随着2016年10月幸福航空主运营基地的变更完成,将其新舟60支线业务合并给了新幸福航空.即使是或将成为中国首家上市支线航企的华夏航空,也在其未来规划中打算引进干线飞机,开通国际和地区航线.
为什么中国支线航空市场看上去有些“叫好不叫座”?
华夏航空IPO
华夏航空是中国第一家专门从事支线客货运的航企.截至2017年2月,华夏航空客机全部为庞巴迪CRJ900系列,共26架,其中60%以上为经营性租赁.华夏航空在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安五地设立基地,开通70余条航线,其中支线航线占比95%.华夏航空的支线航线数量占国内支线航线总数的11.1%,在国内支线航空市场名列前茅,航线通达国内70多个机场,覆盖的支线航点占国内支线航点的36%,独飞比例超过80%.
2017年初,华夏航空披露了其招股说明书,首次公开募股,或将成为中国首家上市的支线航企.近年来,华夏航空的业绩稳步上涨,从其利润收入率看,约16%的利润收入率要远高于三大航的6%～8%,略低于春秋航空的18%.作为小型支线航空公司,盈利水平已经很不错了.华夏航空的利润总额中,政府补助占比不高,可以说盈利质量很不错.
华夏航空在发展支线过程中,一个特殊之处是其采用了欧美发展支线航空时采用的“运力购买协议”,即在部分航线上,华夏航空直接向政府、机场出售航班运力,达到旱涝保收的状态.近4年,华夏航空与40家地方政府、机场等建立合作关系,机构客户运力购买收入占公司主营业务收入的40%左右,而此部分与政府相关的收入并未计入政府补助中.由此看来,支线航企在发展过程中,能否做到到政府支持是至关重要的.除了政府直接补助外,地方政府为了促进当地经济、旅游以及对外宣传等工作,也会对在当地运营的航企给予一定的运力购买方面的支持.
除了上述政府支持外,华夏航空在航线的选择上也占做到先机.华夏航空支线航线的獨飞比例超过80%,与其他航企的航线重叠率较低也就降低了公司的竞争压力.另外,随着国家“八横八纵”快速铁路网战略的实施,支线航空与高铁的竞争一直是民航人讨论的热门话题.从华夏航空来看,其航线网路主要集中在偏远地区的中小城市,尤其是南方偏远地区,大多数运营航线未与高铁网络重叠.而且,华夏航空已与国内主要干线航空公司及区域航空公司签署了代码共享及SPA协议,开展中转联程业务.由于支线客源不足,与干线航企合作能够促进支线航企的发展.
虽然从数据来看,华夏航空作为支线航企,发展态势良好,但公司计划在2017年引进A320飞机,在“十三五”期间开通至东南亚、日韩和港澳台航线.这是否表明华夏航空上市后,扩大了融资渠道,也将转型,不再专营支线?
天津航空二次转型
天津航空目前已经不能被当成典型的支线航企来看了.经过两次转型,天津航空已经在向中型干线航企发展.但天津航空目前仍是我国支线机队规模最大、支线航线最多的航空公司,其前期关于支线的战略布局,对于我国支线航企的未来发展仍有一定的借鉴意义.
天津航空是2009年在大新华快运基础上成立的,采取差异化的市场战略,定位于专营支线的航空公司.天津航空采用“毛细血管”战略,在天津、内蒙古、新疆等地区,利用支线飞机E190、ERJ145等运营支线航线,为干线输送客源,获得了较高的市场占有率.
2011年,天津航空引进A320客机,开始由支线专营向干支结合的第一次转型,用100座级以下的E190、ERJ145支线飞机将旅客从二三线城市运输到枢纽城市后,再通过150座级的A320实现旅客在省会级枢纽城市之间的运输.
2016年5月,天津航空首架宽体客机A330开始执飞莫斯科、伦敦等洲际远程航线,开启了二次转型.近几年,油价低,出境游需求增长迅猛,临近的首都机场时刻又逐渐饱和,这使天津航空有机会着力打造进出北京的第二通道.
在战略定位上,天津航空选择在稳步增强天津枢纽的基础上,大力发展新疆和内蒙古两个支线市场,同时发展西安基地.天津航空在呼和浩特、乌鲁木齐以及西安的市场份额分别排名第一、第三和第四.
在内蒙古,支线市场发展不平衡,市场淡旺季明显,航空公司多在旺季加大运力,淡季撤走.为解决这一问题,天津航空创造出“小机型、大密度、低票价、高客座率”支线运营模式,取做到较好的成效.
天津航空在新疆市场则通过快线高覆盖策略发展业务,并形成市场壁垒.目前,天津航空已经实现疆内主要支线机场全覆盖（喀什、和田、阿克苏、库车、库尔勒、那拉提、伊宁、博乐、塔城、阿勒泰、喀纳斯等）.其中,核心高收益航线快线化.天津航空区域支线市场的快线模式和当初美国西南航空点对点高密度快线竞争模式不谋而合.未来,新疆市场外部连接的加强将给天津航空带来新的发展空间.
在飞机的使用上,2014年 6月8日起,天津航空全面取消了E190飞机上的头等舱,推出“超值经济舱”产品.这些配备6个“超值经济舱”座位的E190飞机,被用于执飞90多条国内支线航线.这一举措进一步提高了公司的运营效益.
叫座论文参考资料：
结论：支线航企如何叫好又叫座为关于叫座方面的论文题目、论文提纲、叫座论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
