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作为合资B级车市场的经典车型,迈腾在国内颇受欢迎.现款迈腾基于MQB横置发动机模块化平台打造,有着较高的市场关注度.5月,该款车的销量在2万辆以上,在乘用车销量中位列前10名.从销量上看,如今迈腾已经和身后的竞品们拉开了不少差距.谈起这款车的外观、内饰抑或是性能表现,大多数人对其印象都是中规中矩,说不上太好或太坏.在2018年的C-NCAP测试中,迈腾得到56.9分,其表现正如其性格一样——中规中矩,没有明显短板.下面,笔者对其安全性进行深入解析.
先后有三代迈腾车型进行过C-NCAP测试
时光回溯到2007,具有德系血统的中高级轿车迈腾正式引入国内生产.这款车不仅是2007年中国汽车市场的重量级产品,同时也开启了一汽-大众在B级车市场大展拳脚的新篇章.在过去的10余年,迈腾一直在国内的B级车领域扮演重要的角色.这样一款热销车型自然也是C-NCAP测试的“常客”.早在2008年,迈腾便按照最早的2016年版规则进行过测试,最终以46.6分的成绩获得5星级评价.虽然获得5星级评价,但从成绩上看,它不是很突出,落后于2007年测试的凯美瑞（48.8分）以及2008年测试的第八代雅阁（50.3分）.2012年,改款后的迈腾再次进行C-NCAP测试,最终得到52.8分,只比当时采用2012年版规则的5星级标准（52分）多了0.8分.此次,采用全新平台的新一代迈腾再次按照2015年版C-NCAP规则进行测试,最终以56.9分的成绩获得5星级评价.
在B级车市场,迈腾的安全性处于什么样的水平?
2015年版规则自2015年7月起正式实施,如今已接近尾声,已评价了超过100款车型,其中以SUV车型居多,B级车较少.由于B级车的价格几乎都在20万元左右,安全配置较为丰富,在2015年版规则下几乎都获得了5星级评价.其中,迈腾56.9分的成绩处于中上等水平,超过了奥迪A4L、迈锐宝XL和马自达阿特兹等同级别合资车型.
本次进行测试的车型为迈腾330TSI DSG豪华型,试验车购买价格为22.49万元.它在安全配置方面比较丰富,由于配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC,共得到满分3分的加分.不仅如此,本次进行测试的迈腾还配备了同级别较为少见的驾驶员侧膝部气囊,为驾驶员腿部提供了额外的保护.
正面100%碰撞试验中,前排乘员胸部得分稍低
在正面100%碰撞试验中,车辆以50km/h的速度和刚性壁障直接碰撞,由于刚性墙并不发生变形,绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收,十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配.该试验后,迈腾前排正面安全气囊正常打开,和假人头部的接触痕迹落在中心位置,显示安全气囊起到了设计目的.同时,安全带织带未发生断裂卡阻,安全带固定点未脱落,儿童安全座椅在ISOFIX装置的固定下没有发生明显位移.碰撞后,两侧车门均可正常开启,无燃油泄漏,无起火现象,对应在真实交通事故中,是有利于对车内人员进行事故后救援的.
在该试验中,迈腾得到了15.67,得分率为87.1%.其中,前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分,在胸部及小腿部分则有一定失分.前排乘员胸部得到3.41分,得分率为68.2%.胸部得分是该试验的难点,在2017年测试的40款车型中,该部位平均得分率为75.6%.从这样的对比可以发现,迈腾的前排胸部得分没有达到平均水平.这很可能和其作为德系车,车身结构过于刚硬,吸能性不足有关系.
比较重视后排乘员保护
后排乘员保护评价是C-NCAP的一大特色,这也是基于国内后排有人乘坐的情况十分普遍.迈腾对后排乘员的保护足够重视,后排也配备了侧面安全气囊,同时其后排安全带和前排一样都具有预张紧和限力功能.在正面100%碰撞试验中,其后排女性假人共得到1.72分（满分2分）；在正面40%偏置碰撞试验中,后排女性假人共得到1.92分（满分2分）；在侧面碰撞测试中,其后排女性假人则得到满分.从以往的测试情况看,这样的后排成绩还是比较突出的.
高强度钢使用比例进一步增加
在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中,其车身结构经受住高速碰撞的考验,乘员舱结构没有发生明显变形,车门也能够顺利打开,乘员腿部空间较为充裕.和正面100%碰撞试验中假人的各个部位得分相比,其前排假人胸部和小腿部位的得分明顯提升,得分率分别为84.0%和84.5%.在侧面碰撞测试中,我们能清晰地看到其凸起的车门防撞梁结构,侧面车身变形量得到较好的控制.
据了解,全新一代迈腾采用MQB平台,车身架构进行了全新设计,增加新型高强度钢和超高强度热成型钢在车身设计中的比例.其中,热成型钢的使用比例在上一代车型的基础上增加了11%,高达27%.此外,其车身还使用一些现代的金属成型工艺,比如使用连续变截面的辊压钢板技术.值得一提的是,其车门采用了一体冲压成型的双层车门,强度比采用拼焊技术大很多.
座椅足够安全
鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故,C-NCAP自2012年版规则开始加入了该项试验,以此来检验车辆遭遇追尾时座椅对乘员颈部的保护性能.2015年版新规则对鞭打试验进一步加严,得分能够在3.5分以上就已经比较出色了.在该试验中,迈腾驾驶席座椅头枕及靠背的调节机构未发生失效,假人头部和头枕接触正常,最终得到3.52分,显示出值得信赖的安全性.
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