原创《编者来信》：这篇编者来信论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
长城的文化之殇
伴随着长城汽车销量的节节攀升,今年以来关于它的报道也一下子涌了出来,尤其在最为密集的4、5、6月份,放眼望向机场书店的商业杂志货架,魏建军的头像从未落空.贵刊没有选在最火热的时间报道长城,但冷静过后的深入“解剖”更值得咀嚼.读罢全文,有两点感受和编辑、记者分享.
第一,企业文化.这是个有些虚幻的企业管理名词,中国企业对它曾经毫不关注,因为它无法直接产生经济效益.然而,最近几年,企业文化却成为了各大老板口中最常提及的话语,因为当公司发展到一定规模,它已经“变身”为可能阻碍其进一步发展的绊脚石之一.
网络上疯传过一篇名为《笼中尹同跃》的文章,文中颇具江湖气质的描述使得其真实性大打折扣,不过其揭示的企业核心变换过程却反映出奇瑞生存、发展模式探索的艰辛.
企业选择生存模式的过程就是企业文化形成的过程,这个过程中充满了各种危险,需要不断试错,始终在悬崖边徘徊.回顾大众、丰田、通用这些行业巨头的历史,无一例外.今年4月,贵刊曾刊登过一篇尹同跃的访谈实录,其中他多次提及企业文化的重要性.
长城亦是如此.偏安保定小城,在起步阶段确立了“狼兔精神”的企业文化核心或者说生存模式,延伸到管理上则是严苛的*、罚款和等级制等等,这本身并无错误,并为公司带来了高销量和高利润.而随后的过度执行则造成了整个企业的官僚、僵化、封闭和人才的匮乏.这是魏建军必须解决的问题.
第二,在《难以逾越的研发山丘》中,似乎对长城当前的正向研发模式持有怀疑,这点我不太理解.
按照文章提供的信息,长城是在现有平台上整合供应商的能力,形成成本和技术的集成优势,这并无不妥啊.以它现在的实力如何可以要求跨国零部件商提供排他性的技术研发?！而所谓“复制”也无从谈起,因为大多数整车制造商都是如此行事.
我认为,长城在产品方面最要紧的是,不要走一些自主品牌先推出产品,再寻找市场的老路,营销本身就是它的最大软肋.
河北 肖飞亚
ABR点评：
关于长城的东厂问题,实际是魏建军一个人的问题.要想改掉,似乎没有这个可能.想象当年福特,“外戚”当道,工人被各种制度约束着,稍有违抗,便遭打击,以致人心惶惶,不可终日,直到福特二世接班锄奸方得以废除这些制度.长城可能吗?还有,我们从未对正向研发模式提出质疑,质疑的是半吊子研发.我们不是说要跨国零部件提供长城排他性研发,而是说它的整个研发系统存在问题,长此以往,就无胜出可能,外国人不给我们这个机会.至于营销软肋,也跟整个体系能力有关,单纯改是很难的 .
没有捷径可寻
很庆幸,中国汽车企业开始有意识地、有针对性地对品牌开始了探索和研究,北汽就是其中一家.
《汽车商业评论》杂志9月号中《打造集团品牌背后》一文写道,北汽提出了2025年进入“全球品牌100强”的目标,形成“母以子贵、子以母荣、母子相依、母子相托”的品牌发展格局.并以此确立了“3+3”品牌战略,将品牌按照时间梳理为品牌焕新阶段、品牌经营阶段和品牌输出阶段.
其实,中国汽车企业中正在提炼品牌内涵的企业不在少数,且大多在初期希望借助合资公司的外方品牌来间接提升中方品牌的实力.
如中国一汽利用授权经销店投资人联盟的形式利用合资公司的运作经验来反哺自主品牌,借此提升自主品牌的销量和品牌知名度.
又如,广汽集团借助合资公司产品背书,强化广汽品牌,并将昔日的广州本田特意更名为广汽本田.
但问题是,当一个小品牌和大品牌同时出现在产品上.大品牌显然更容易被人们记忆,更高端的品牌也更容易使人产生好感.这也就意味着,即使在奔驰和现代的车后背书“北汽”字样,但奔驰依然是奔驰,现代依然是现代,人们还是会以它的强势品牌为导向.
我们真正要学习的是,如何借鉴和学习合资品牌中外资的品牌塑造.但在这个学习过程中,中国汽车企业有着先天的不足,缺乏产品和技术的有效支撑.
品牌塑造是一个循序渐进的过程,无论品牌如何创新,它最核心都是产品和技术,是消费者的认可.对于北汽,母以子贵做起来容易,而子以母荣则要付出更多努力.
无论北汽的品牌规划多么宏大,当下最紧迫的仍然是如何从奔驰、现代汲取现代汽车企业的生产、产品、管理等经验,利用已有的研发资源和消化吸收萨博技术将产品打造出良好的口碑.
这是一条艰苦的道路,没有捷径可循,但这才是北汽品牌能否成熟和国际化的关键.
北京 刘晓曦
ABR点评：
你说得非常对,但不过是一些大道理.我们想表达的意思是中国自主品牌要借助一切可以利用的力量壮大自己.不是说打造企业集团品牌,就妨碍我们干你所要求的工作.看问题要深刻一点.
迟了,但还不晚
当你在商店选购东西,可能很容易就能看见“Made in China”的字样.我不知道别人怎样,反正我自己对这三个单词组合的感觉蛮复杂的,除了表明中国制造业的繁荣,还暗示着商品的低廉.
早就有人提出“中国制造”应该转变为“中国创造”,创新是价值的源泉.看看中国汽车工业60年的历史,可以说中国汽车企业并不缺乏创新基因.这一次,北汽站出来要扛起集团品牌的大旗,此番开先河的作为备受关注,因为人们看到,中国汽车企业的自信心又上了一个台阶.
至少在企业战略层面,这是一次大胆的创新.2025年品牌核心竞争力达到世界汽车企业前十,北汽有此底气,是由集团旗下丰富的子板块业务做支撑的.整合优势资源,互相借力,这是打造集团品牌的优势所在.所以,要说在品牌策略方面北汽对别的中国车企有何借鉴之处,打造品牌的途径绝不只此一条.
但也要清醒地意识到,这个向上突围的难度有多大.加强品牌建设,提高品牌溢价能力,是中国汽车企业强壮起来的必由之路.此时,北汽亮出打造集团品牌的决心,这本身就为行业做出了表率,虽然看起来似乎有点姗姗来迟.
郑州 仲秋叶
ABR点评：
整体说得对,但是说北汽打造集团企业品牌似乎有点姗姗来迟,我们并不认同.北汽的做法在业内已经算是开了先河.兄弟汽车集团应该从中悟出一点什么.不是吗?t
最好的方向
大概是四五年前的事情了,到现在依然让我印象深刻：一次去某家东本4S店看当时热销的CR-V.到了之后发现看车不是件容易的事,店里挤满了成群结队的顾客,CR-V停在店 ,周围里三层外三层全是看车的.要想进车里看内饰得排队,向销售顾问咨询几个问题,还没问完就被其他顾客接二连三的问题打断等整个场面让人觉得不是买车,而是抢车.
在我看来,东本成败均在CR-V.
过于成功的产品往往会成为企业进一步发展的绊脚石.CR-V的成功让东本过于依赖它,一款产品占据公司销量的60%无疑加大了商业风险.本田的产品线不丰富,输出给中国的产品还要分给广本、东本两家,城市SUV竞争者越来越多时,东本的好日子就很难延续.
另一方面,CR-V的热销让东本无顺为卖车伤脑筋,销售公司、经销商的能力没有从一开始得到锻炼,这让思铂睿遇到困境时他们几乎没有办法打开市场.
在新的发展阶段,东本有两大问题需要解决：一是产品,二是逆境中的能力.杰德是一个新的尝试,开辟了一个全新的细分市场.
能力方面东本已经有了几年的积淀,无论是受本田全球下滑还是受中日关系紧张的影响,东本都已尝到了过紧日子的滋味,基本功得到了加强.
“我不追求量,东本做得再大,最后在业界排名也还是十名之外,所以我要拼专业的细分市场.”陈斌波的定位很清醒,以本田的产品特点,这是东本最好的方向.
北京 龚一斌
ABR点评：
东本的问题说明,短暂的胜利有时候会让人不思进取,而一个好的带路人又是多么的重要.中国汽车界太缺乏陈斌波这样的人了.
编者来信论文参考资料：
结论：编者来信为大学硕士与本科编者来信毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写编者方面论文范文。
