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不瞒您说,入行15年来我竟然没有参加过一次长安汽车的试车活动,也没有真正测试过任何一辆长安品牌的新车,缘份没到吗?再仔细回想一下,好歹我是开过长安车的,就是20年前那台让我又爱又恨的长安小面,曾经开着它在老家四处乱窜,还在高速路上抛锚历险等故事多了！
当然,我对长安的印象不应该也不会停留在那个遥远的小面时代,20年来见证了一大批自主品牌的起起落落,而长安算是其中发展得较为稳健的一个.我查了一下,刚刚过去的2017年,长安汽车乘用车总销量超过了百万辆,在所有品牌当中排名第七,按说这成绩也还算不错.不过仔细分析一下它的销量构成,你就会发现,为其冲量的几乎都是CS打头的SUV,再有就是MPV,轿车的业绩则下滑得比较厉害.比如一直担纲长安轿车阵营头马的逸动,虽然这款车6年来总销量已达到72万台,但它去年也才卖了92504辆,比2016年的156372辆退步了不少.究其原因,就是这一批轿车基本都已车型老化后劲不足,该升级换代了.
好在一大波新车很快就拍马驾到,继睿骋CC率先推出之后,第二代逸动也在去年的广州车展上亮相了.这次接到试驾邀请函才知道,长安玩的是双箭齐发,除了之前已被广为关注的逸动之外,还突然冒出来一个小弟——逸动DT.DT是啥意思呢?长安官方解释这是Dream Time（圆梦时刻）的缩写,意味着这是一款基础家用型产品,以其更低廉售价和高性价比,定位于要圆首次购车梦的年轻人.总之,长安让逸动和逸动DT在紧凑型轿车市场联手出击,肯定是想搞出更大的事情来.
承袭长安轿车家族最新的表情包——“蝶翼式”前脸
车圈也有点像娱乐圈,想搞事起码得有一定的颜值.乍一看,采用长安汽车最新设计风格的这两款车都堪比满面春风的“小鲜肉”,而它们身上最亮眼的就是车头那个“蝶翼式”进气格栅,这正是代表长安轿车最新家族特征的“表情包”,之前在睿骋CC上就露过脸.没错,从面相上看是有点像雷克萨斯,但显然线条没那么锋利,更多是用飘逸舒展又富有张力的弧线,勾勒出一个迎风翱翔的“翼装飞行侠”,感觉还挺帅气.至于说到整体造型,那肯定还是逸动更有范儿,侧面它有前后起伏律动的双腰线来烘托动感,后面的溜背式车尾让身形更为流畅,而内嵌灯带的长形尾灯也能更好地和前面相呼应.相比之下,线条较为简单的逸动DT就缺乏一些设计感,好在也長得还算顺溜.内饰的设计和质感都令人刮目相看,尤其第二代逸动更让人惊艳逸动DT采用悬浮式中控大屏,同样也能声控自适应巡航和前碰撞预警已经装备到10万级家轿逸动的6AT和逸动DT的4AT都来自爱信
此外,车身尺度会也影响到视觉效果,尤其对于三厢轿车而言.第二代逸动的长宽高分别是4710mm、1820mm、1505mm,轴距达到了2700mm,比前代车型长出了一小截,在这个A+级别的身材上,自然更利于塑形并出彩,也能更好地构造内部空间.逸动DT的相应尺寸是4575mm、1750mm、1500mm,轴距也就2610mm,毕竟是小了一号,所以总觉得它有点长不开.
更值得称道的是车内环境,首先两款车在内饰设计上都很下功夫,平底的运动式方向盘、扁平的分层式环抱仪表台,以及顺势向外延展开来的车门饰板,各部分的造型都堪称和谐统一,低调中透出优雅.唯一让我觉得有点浮夸的,就是逸动DT车内出现的那道金色饰条.其次,两款车的内饰质感也很棒,可以说已经大大超越了该价位车型的平均水平.尤其是逸动,车内各处该包裹的地方都包裹了超纤皮革,装饰效果上佳的双色缝线更是触目可及,搭配上钢琴漆、多彩亚光电镀以及高光电镀的各类面板,再加上有着漂亮打孔格纹的座椅,让人感觉既养眼又舒适.按说逸动DT在这方面也做得很不错了,至少看上去是这样,如果不刻意去按一下那个硬质的注塑仪表台,你可能不会意识到,它在成本控制上还是比逸动更严苛一点.
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