原创《引航员登离轮安全》：这是一篇与引航员论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
摘 要：我国进出口货运总量的80%～90%是通过海上运输来完成的,随着我国经济及港口建设的快速发展,船舶进出港也越来越频繁,引航员登离轮的安全,一直是困扰全世界引航界的问题.本文在分析影响引航員登离轮安全的因素的基础上,提出增进引航员登离轮安全的措施和方法.
关键词：引航员登离轮装置 登离轮安全 建议
引航员登离船的安全问题,自从这个行业成立就一直困扰着业内人士.数据统计：2010年以来,各大引航机构都有事故及险情发生,如大连引航站10宗（5宗引航员受伤,5宗险情）；天津12宗（7宗引航员受伤,5宗险情）；长江引航中心9宗引航员受伤,险情未计；上海引航站47宗（25宗引航员受伤,22宗险情）；广州引航站8宗（3宗引航员受伤,5宗险情）；香港领港会：2013年8宗,2014年13宗,2015年18宗,2016年13宗.这些事故和险情,对于全国引航机构年引领船舶约三十八万艘次而言,事故率是小的,但对只有两千多名引航员这个队伍来说是非常高的,对当事引航员及其家庭带来的伤害更是莫大的.
引航员应如何登离所引领的船舶,各个国家、各个地区都有自己的规定,而且方式也不尽相同,有使用直升机接送的,有使用拖轮接送的,大部分还是使用专门的交通船（即引航艇）.航行中接送引航员,必须使用到引水梯,即必须使用专门的软梯来登离船舶,这也是截至目前最好的、使用最普遍的登离船方式,当然,我们期待后续更好的替代方式.
1.引航员登离船舶过程中的主要风险
1.1自然因素的影响
引航员需要在各种恶劣的天气条件下工作,遇到大风浪等恶劣海况,势必在人身安全方面会造成更大的隐患.这些不安全因素包括：
（1）引航艇在大风大浪中向大船靠拢时,会发生剧烈的上下颠簸.
（2）引航艇向大船靠拢时引航艇的船头和大船之间的夹档出现大量上浪.
（3）引航员登梯前及下到引航艇甲板上时会出现难以站稳、发生跌倒现象.
（4）引航艇靠拢时挤压引水梯等等.
1.2人为因素的影响
主要表现在三个方面：
（1）引航员本人问题：登离船时未掌握登离技巧,注意力不集中,未能掌握最佳的登轮时机登离,未穿着救生衣、防滑工作鞋等安全登离装备等.
（2）引航艇问题：与大船协调不够,特别是相对速度不一致,未能在靠拢过程中压稳船头,未及时通知大船将舷梯、引水梯的高度调整到适当长度.
（3）大船问题：一些船舶的登离船装置存在各种各样的缺陷,在使用保管过程中,未严格执行有关国际公约规定.
2.引航员登离船装置,国际海事组织有关规定
IMO第27届大会,对引航员登离船装置的标准做了修改,通过了A1045（27）决议.有关引航员登离装置有如下规定：
【2.1】提供给引航员登离船时使用的所有装置,均应达到安全登船和离船的目的,且该装置应保持干净,确保其安全使用.
【2.2】引航员登离装置的安装及引航员登离,应有一名持有手提对讲机的驾驶员负责监督,应安排人员护送引航员,经安全通道前往和离开驾驶室,设备在使用前应进行试验.
【3.2】实际登离处距离海平面的距离,超过9m时应放组合梯.
【3.3】引航员软梯的爬高：不小于1.5 m 、不超过9 m；避开排水孔；放置在平行船体（尽可能在船中一半船长）范围内；每级踏板稳固地紧靠在船舷（因结构特性,例如护舷材妨碍本规定的实施,应作出使主管机关满意的、确保人员能安全登离的特别布置）；单一软梯的长度能满足从登离处抵达水面,安全加固点卸扣和系索的强度至少与扶手索的强度一致.
【4.2】舷墙梯设有两根扶手支柱,且以刚性方式系固在船舶结构上.
【5】供引航员登离船用的舷门不应向外开启.
【7.1】配备直径不小于28mm且不大于32mm的两根安全绳,按引航员要求牢固的系在船上.附近备妥带自亮灯的救生圈,备妥抛缆绳.
3.引航员登离船对个人的操作建议
引航员的登轮地点,一般主管机关都做了具体规定；登轮时间,除了需交通管制的船舶根据事先安排好的时间,多数由引航员个人根据船速,泊位情况及航程远近决定；而引航艇能否在指定地点安全靠离大船由实际操作的驾驶人员决定；引航艇靠拢大船后,引航员能否进行登离动作由引航员决定.
作为引航员本身,应当时刻注意自身安全,加强自我保护意识,摈弃麻烦心理,正确使用包括救生衣、防滑工作鞋在内的安全登离装备.登离大船时尽量做到：掌握好上下颠簸的周期,选择好最佳的登轮时机,选择在相对平稳、颠簸幅度最小时登离.
4.引航员登离大船时对引航艇的建议
（1）引航艇驾驶人员应该集中精力,保证在整个操作过程中,始终把引航员放在视线范围内；
（2）引航艇的登离处应该足够宽敞,有防滑措施和弹性地板,以便引航员安全登离和为艇上人员提供保护；
（3）接送引航员时至少应有两名船员看护,保护引航员上下及行走的安全,并就近准备好救生圈等救生设备,以便应急使用.
（4）接送引航员上下船时,应查看舷梯、引水梯的高度等,是否适当.
（5）在夜间还应查看舷梯、引水梯附近是否有足够的照明.
（6）要和大船协调好并靠速度,确保顶牢、靠实.
（7）接送过程中应当及时关闭雷达天线,避免雷达天线对引航员的强辐射伤害.
（8）艇上有必要的急救药品和担架等.
5.给船方的建议
（1）引航员软梯的保管：平时不用,应尽可能置于干燥的贮藏室,确保其不暴露在露天当中；派专人负责、定期检查,发现污损及时处理修复；搬动过程中,要多人合作,尽可能抬离甲板,绝不允许死拉硬拽；在船舶作业过程中,特别是散货船,注意防止煤屑尘埃的污染损害.
（2）提供给引航员使用过程中：可以考虑将引航员软梯的端部系上一根足够强度的细小绳索,当引航交通艇即将靠过来时,方便调节末端高度,防止被交通艇挤压、拉扯；或者暂时不放下去,待交通艇靠妥后,再将提前系固好的引航员软梯放下去.这点,中海集运的 “新字号”的做法值得借鉴.
6.引航员应对不合格的引水梯说不
当遇到不合格的引水梯时,应当毫不犹豫说不,并向有关主管机关（如PSC检查部门）报告这些缺陷.这些缺陷包括且不限于以下问题：踏板与边索不合格；引水梯与船体连接装置不合格；干舷超过9米未使用组合梯；大风浪天气未放置于下风舷；放置完毕未进行负荷试验；未配置安全绳等等.
7.结束语
引航员登离轮的安全,一直是困扰全世界引航届的问题,只有港航界和引航界共同关注引航员登离船安全,才能进一步提高引航员的安全性.面对严峻的安全形势,我们也要从自身角度大力开展安全培训,建立健全全国范围内引航机构间的“船况不良报告”电子网络平台,加强已有的与海事监管部门的合作机制（广州引航站与海事监管一处于2011年6月建立）,使不合格船无可遁形,坚决杜绝视生命如儿戏的行为.做好事故的预控工作,除了要求航运公司严格执行SOLAS公约、正确安装和妥善维护引航员登离船装置,呼吁海事管理部门将引航员登离船装置列入PSC检查的必检项目,尤其是老旧船,争取从源头控制事故的发生.
参考文献：
[1]SOLAS公约,国际海事组织,2009.
[2]中华人民共和国交通运输部.船舶引航管理规定[M],北京,2002.
引航员论文参考资料：
结论：引航员登离轮安全为关于对写作引航员论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文引航员待遇论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
