原创《论汽车制造厂在缓存区管理上存在问题计算优化》：此文是一篇汽车制造厂论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
【摘 要】随着汽车行业的快速发展,除了核心技术以外,低成本高效率无疑成为各大汽车制造厂商所追求的目标.谁家的成本低,谁家的利润就高,那么谁就能成为行业的领头羊,竞争力则愈发强劲,抗风险能力也就越高.在人工成本、制造费用和材料费用相对平稳的情况下,在制车辆越少则成本越低,也就是说在库管理的精细化可以成为降低成本的一个重要手段.加强整车在库管理,减少在制品车辆台数,就成了一项研讨的重要课题.
【关键词】汽车制造厂 缓存区管理 问题 建议
一、引言
随着我国经济的迅速发展,汽车行业已经由买方市场转为买方市场,各大汽车厂商之间的竞争日益白热化.国家统计局公布2016年汽车制造业利润增长10.8%,而收入增长14%,销售利润率8.3%.而相比之下,2015年汽车业销售利润率8.7%,2014年9%.可以看出,汽车产业的利润呈现上升趋势,但是利润率呈现出逐年下滑的趋势,边际效应日益明显.目前各大汽车厂商,在人员成本、制造费用以及材料费等方面上不断下功夫,但是很多厂家并没有意识到加强在库管理（整车）其实也是一种减少成本的有效方式.
二、汽车制造厂在缓存管理上存在的问题
在研讨缓存管理存在的问题之前,首先明确一下相关的定义区别.在本文中会提到在线车辆、緩存车辆和在库车辆等三个名词.这三个词听起来相似,但在实际生产中需要严格区分开来（各工厂情况不同,关于各区域车辆的叫法也不近相同,本文中使用的名词都是根据作者工作经验而定义,敬请理解）.在线车辆是指生产实际运营中所需的最少车辆,也就是各作业工位上的所有车辆（即不考虑停线和下车手修,各工程实际生产所需要的在制车辆）；缓存车辆指的是当发生停线时根据现场的实际生产能力,在工程之间预留的缓解风险的存储车辆；在库车辆指的是在线车辆和缓存车辆的总和.
（一）部分企业在缓存车辆管理思路上所存在的问题
在某些汽车制造厂商看来,缓存越多,应对风险的能力越高,打比方,如果涂装和总装之间的缓存有40台,节拍为1分钟,那么当涂装停线在40分钟以内,就不会造成总装停线；但是如果缓存有200台,那么总装坚持的时间就可以延长至200分钟,很多工厂基于这种想法,会尽量增加缓存车辆台数.但是实际上,这种做法违反了精益生产的理念,而且在很大程度上掩盖了生产运营以及管理上的诸多漏洞,并增加了生产成本.
（二）部分车企的缓存区台数计算公式并不完备
根据车辆生产经验,缓存台数计算公式涉及到的几个关键参数有：设备可动率、直行率、必要走行时间以及生产中的一些特殊需求（必要的数据测定等）.以某公司的焊装和涂装间的缓存公式为例说明（生产时间460分,生产节拍2分）：①根据可动率（95.8%）参数计算出的台数等于460（分/值）*（1-95.8%）*/2（分/台）≈10（台/值）；②根据直行率（95.5%）参数计算出的台数等于460（分/值）*（1-95.5%）*/2（分/台）≈10（台/值）,③必要走行时间为3分,因此设定了2台在库；④根据节拍差：460（分/值）/下工程节拍（1.9分）-460（分/值）/下工程节拍（2分）≈5台.该公司的焊装到涂装间的在库设定为：①+②+③+④等于10+10+2+5等于27台的在库.但是在实际生产中,发现有10左右的在库始终处于闲置的状态,这就说明公式本身应该存在不合理之处.通过现地现物的实际观察,直行率的确会影响正常的生产,但是实际上如果手修时间比较短,就算直行率比较低也不会造成较大影响,举例说明：每值有10台车需要手修,平均手修时间为30分/台,且手修频率大约为每40分钟一台,按照这个状况只要有一台在库,就可以保证不会影响后工程生产.
三、汽车制造企业各缓存区管理制度优化的建议
（一）正确认识“精益化生产”,树立不断改善的思想认识
日本的“丰田管理方法”或是美国的“六西格玛”是精益生产的两大主要方法,其宗旨都是不断的发现问题和解决问题——不断改善,不断进步.《晁错论》首句“天下之患,最不可为者,名为治平无事,而其实有不测之忧.坐观其变而不为之所,则恐至于不可救.
不主动发现问题,发现问题觉得不需要解决,解决问题时遇到困难半途而废,以上三点是很多企业在实际生产运营中突出存在的问题,久而久之发生恶性循环,改善也就不复存在.口头上的学习不如思想上的转变,我国的很多企业都在大张旗鼓的学习“丰田管理方法”或是“六西格玛管理方法”,但是有多少企业真的从思想上承认自己的不足,从行动上去发现不足?其实思想上的转变远比任何形式上的内容来的更为直接更为有力.本文所论述的缓存区管理,仅仅是汽车制造企业整体运营中的一个细节,但是反向观之,越是细节越能够反应企业的整体管理水平.
（二）完善缓存计算公式（将手修用时考虑进来）
上一章节 绍的公式,是很多公司都在使用的计算方法,但是和实际生产有着较大的差异.在经过一段时间的生产观察后发现,直行率的高低和实际生产的停线并没有直接的关联.如果想要进一步完善计算公式,需要现场将每日的手修记录进行汇总分析,将手修类别,手修次数,手修时间,手修人次等相关因素进行统计,并且定期更新（每月、每季度、每年）,观察手修情况的变化趋势,并根据计算结果不断调整缓存区的台数.手修影响台数的计算方法：经过现场实地观察发现,其实手修影响台数并不需要用到直行率——手修场的最大可存放工位就是手修影响的最大台数（一旦手修区满,后续再发生下线车则无处可放,那么则需要即刻停线）,但是手修场并不不是时时满场的,需要现场手修人员做好每日统计,每日手修场最大负荷是几台,并作出月度、季度以及年度的统计.将手修的参数加入进去后,就会得出更为确切的缓存区计算公式.缓存区台数等于行走距离所需台数（参照上文计算公式）+可动率影响的台数（参照上文计算台数）+节拍差影响台数+手修影响的台数.
(三)深入现场观察公式的运用结果
该公式是本人在实际生产工作中得出的个人意见.各工厂根据实际的生产方式、生产环节、设备运转的不同会有诸多差异之处,相信各工厂的计算方式也不尽相同,但是不管公式如何计算,符合现场需求的公式才是好公式.在公式设定后,需要后续的实际观察,并根据差异进行下一次的公式改善.
四、结束语
在激烈的市场竞争中,只有加强内部管理,不断降低成本,才能企业持续健康发展；一个人的力量是单一而薄弱的,团体的力量是全面而强大的,十分想借此平台能够和各汽车厂的同行们共同交流共同进步.
参考文献
[1]图解精益六西格玛[M].真木和俊（著）张腾（译）.电子工业出版社.2015：11-13.
[2]汽车精益生产[M].周康渠,肖燕等.北京：机械工业出版社.2012：68-83.
作者简介：潘蕊（1985-）,女,汉族,辽宁鞍山人,硕士研究生,中级经济师,研究方向：汽车生产调度控制.
汽车制造厂论文参考资料：
结论：论汽车制造厂在缓存区管理上存在问题计算优化为适合汽车制造厂论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关湖北专用汽车制造厂开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
