原创《加强物资设备管理减少短途运费支出》：本论文可用于设备管理论文范文参考下载，设备管理相关论文写作参考研究。
随着我国社会经济的快速发展及全路改革的不断深入,对铁路运营成本管理提出了更高的要求.不断推进管理制度创新、改善管理方式,是实现铁路科学发展的必然选择,特别是政企分开既赋予铁路更大的经营自主权,也给铁路基层站段带来更大的压力和责任.作为铁路基层站段,必须转变思想观念,强化成本意识,实施精细化管理,合理控制成本支出.铁路基层站段短途运费支出是运营成本的重要组成部分,也是成本管理的难点.短途运输成本控制水平的高低,反映着企业成本及物资设备管理水平的优劣.
基层站段短途运费支出的现状及存在问题
铁路基层站段短途运费支出具有共性和特殊性,主要包括：物资设备、人员运输费及汽车车辆维修保养费、燃油费、保险费等.
基层站段短途运费支出的现状：铁路基层站段短途运输成本是由路局根据定编车辆数量,按定额下达成本计划.站段根据路局计划进行分批到科室车间或实行科目负责制,由专人负责管理控制.目前,短途运输支出是基层站段主要成本超支项目,已成为成本管理的重点.
铁路生产布局对短途运费控制的影响：铁路是自成体系的网路,分行业、分区段管理；基层站段管辖范围存在着点多、线长、跨度大的特点.车辆分配在现场车间、班组较多,给汽车耗油、维修成本、过路过桥费控制带来很大难度.
物资设备管理模式及站段机关设置对短途运费控制的影响：铁路基层站段机关设置由于存在一头偏的特点,物资设备仓库一般设在靠机关的大中城市,车辆在物资设备发放中存在运量大、运距远、回空率高的特点；铁路生产布局调整后,站段管辖范围更大,个别站段存在支线多、火车少、交通不便,又增加了机关下现场检查人员使用汽车的频次.
汽车维修管理模式对短途运费控制的影响：基层站段汽车维修一般采取招标定点维修保养,维修保养收费范围一般包括：材料费、工费、部分管理费或税费.汽车修理厂通常维修用材料配件,以批发价进零售价出,增加了用户的维修成本.相对价值较高车辆,基层站段一般到4S店维修保养,更增加了维修费用支出.
加强短途运费控制的思考和建议
一、合理设置仓库、实行区段发料,降低车辆回空率及回空距离.根据站段管辖范围、地域及生产需求增加仓库设置；根据生产用料计划,合理储备,搭配发放,保证车辆来回不回空,可降低车辆回空率；对管辖范围进行划分,实行区段发料,可减少车辆回空距离.
二、实行物资设备归口管理,集中配发,减少出车频次.基层站段物资设备采购管理,由专门的物资部门集中管理,实行批量采购、配发,既可降低采购成本,又可减少发料次数.对于用量较大车间,直接发到用货地点,可减少二次运输.
三、实行“代储”,减少送料次数.对铁路支线较偏远、耗材料品种较少、规律性强的车间班组用料,可由物资部门和厂家联系“多存”,实行“代储”,在材料用完后,再列支成本,可减少送料次数.
四、提升物资供应服务水平,和物流部门签订运输协议.对于长、大、笨重货物,安排配货,可相对减少单位车辆配置,解决基层站段大车存在利用率不高的特点；对于量少货物,根据使用缓急情况,实行快递或配货.
五、加强汽车的日常管理,规范派车、维修管理制度.汽车实行归口集中管理,统一调配.对于交通便利的车间,机关检查人员尽量安排乘火车,到站后由车间安排车辆,可减少运距；用车人员提前提报用车计划,同方向实行拼车.汽车维修保养,先申请、再鉴定、估价预算后实施,并建档管理；对相对价值较高、较新的公务车维修到4S店、保养到指定的维修厂.配属汽车实行“两定三包”制度,定人、定车、包使用、包养修、包保管.
六、汽车设备耗油实行油卡及定额化管理.根据历史消耗量、车况及季节变化,制定相对合理的油耗定额,并随季节变化而调整.每月末根据行驶里程、施工现场状况、出车频次及月底油余量,进行分析耗油情况,安排下月用油计划.
七、采用新设备,严控过路过桥费支出.对经常跑高速的车辆安装ETC自动缴费系统,可节约5%过路过桥费.根据派车单,分析支出情况,达到有序可控.
八、增加车辆维修自购材料范围,减少车辆维修保养费.根据往年行车里程测算保养次数,分批集中批发机油,根据汽车行驶里程,分期发给车队及车间,保养时,只付工费；根据季节变化及历史消耗,集中批发玻璃水等耗材,也可节约一定费用；汽车轮胎也占维修费中较大比重,可实行定品牌定点更换,较修理厂可节约20%费用.以上大约可节约15%维修保养费.
九、严格考核制度.采取日常严控、平时抽查和月末验收考核、季度奖惩相结合的方法.
总之,对铁路基层站段短途运费进行有效控制,必须建立一套和铁路管理相适应的、完整的监督控制措施,并严格实施,才能取得实效.
设备管理论文参考资料：
结论：加强物资设备管理减少短途运费支出为关于设备管理方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关iphone设备管理不见了论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
