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1970年,比利时冠军杰克·伊克斯（Jacky Ickx）凭借着法拉利312B赢得了世界一级方程式锦标赛.接着,他又驾驶其他F1方程式、保时捷936和962,赢得了巴黎-达喀尔冠军,但自那时起,他再也没有驾驶过这款法拉利.
伊莫拉赛道上的Motorlegend Festival已经成为赛车手和他们的赛车浪漫约会和碰撞的舞台,但是看到伊克斯坐在保罗·巴里拉（Paolo Barilla）（赛车手,以意大利面而著名的家族成员）的老款法拉利312B中,仍然令我们所有人激动万分.
这次,伊克斯仍然没有穿着赛车服就跳进车里,开始检查座位和方向盘与踏板的距离等时间似乎静止在了48年前的那一刻;检测完毕,他仍然待在车内,开始与机械师和保罗·巴里拉交谈,探讨所有关于汽车修复的问题.几个小时后,他将驾驶它在赛道驰骋.
纪录片“车轮上的雕塑”传神地体现了“法拉利312B”的卓越不凡,这部影片讲述的是如何对这款历史性的一级方程式赛车进行修复,赋予其第二次生命的故事.
巴里拉曾经解释过他买那辆车的原因：这款车可以算是他儿时的梦幻之车.在恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的帮助下,他的父亲购买并赠送给了他312B的原装方向盘,方向盘上面还有伊克斯签名,他至今仍珍藏着这件令人艳羡的纪念品.他一直保持着与莫罗·福尔杰里（Mauro Forghieri）的深厚友谊,福尔杰里不仅是最著名的法拉利工程師之一,也是312B项目的负责人.在不懈的努力下,保罗·巴里拉终于找到了那款一级方程式赛车,将其购买下来,并从零开始修复,希望有朝一日能够参加一级方程式蒙特卡洛经典GP赛.然而在2016年赛事中,他遗憾地与胜利擦肩而过—就像我们在影片中所看到的那样,由于一些愚蠢的机械缺陷.但是在过去的两年里,这些问题逐步得到了解决,所有问题都是在福尔杰里的悉心指导下改进的,因为没有人比他更了解312B.
这辆法拉利一级方程式并不是312的后续车型,而是一场“革命”.312之后的B体现了二者真正的区别：3升发动机,12个大角度V型对置汽缸,而非法拉利中的“水平对置汽缸发动机”的配置（福尔杰里告诉大家,如果把B理解为“水平对置汽缸发动机”其实是一种误解）.得益于这种创新的解决方案,在解决了最初的可靠性问题之后,1970年的法拉利F1赛车终于可以凭借较低的重心和性能极佳的发动机在赛场上崭露头角.正如伊克斯所记得的那样,312B发动机配备的变速箱堪称完美,它是Squadra Corse Ferrari机械师们的心血结晶.
疾驰三圈之后,伊克斯满面兴奋地从312B上下来：的确,对于这位75岁的赛车手来说,已经好多年没有这种让他心潮澎湃的感觉了.他每周末都会冒着生命危险参加各种赛事,胜利对于他来说可谓家常便饭,然而今天,他的激动甚至令自己也有点感到意外.他的目光再次落到莫拉角落这款12缸发动机上,它难道是一台时间机器吗?恍惚之间,好像时光又回到了自己参加1970赛季比赛的时候了,是啊,那是多么令人难忘的一年啊.不得不说,所有这一切都要感谢整个法拉利赛车队,是他们让自己回忆起那些让人无限留恋的青春岁月.
许多冠军和伊克斯一样,他们从未将这些和他们同一时代的车当作经典车,因为这些赛车还正当盛年的时候,他们就已经在驾驭它们了;但是伊克斯证实了这辆车的性能仍然卓越不凡,并准备驾驶它参加2018年的蒙特卡洛经典GP赛.而此时,保罗·巴里的手指正轻抚过法拉利312B的轮子,他似乎在期待这款车在未来赛事中的惊艳表现.
编译：姜丽霞
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