原创《我国城市轨道交通现状与其盈利模式》：本文关于城市轨道交通论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
随着我国城市化进程的快速推进,城市经济的高速发展对城市交通提出了越来越高的要求.很多城市开始建设地铁.然而各地巨大的地铁建设和运营亏损已经成为惯例.本文通过对轨道交通的现状、外部性进行探讨,以及对国内外优秀城市轨道交通的参考,提出对城市轨道交通发展的看法.
城市轨道交通 外部性
融资模式 盈利模式
我国城市轨道交通现状
地铁运输具有运量大,安全性高,速度快,准时准点等优点,是极具吸引力的大众化交通运输工具.最初建设地铁的城市是英国伦敦.现在世界有名的城市地铁则有伦敦,纽约,等.
进入21世纪,我国许多地方政府投入大量财力、物力,纷纷加入了城市轨道交通的建设行列,且多为大型或中型地铁.截止2010年年底,全国已有25个城市的轨道交通近期建设规划获得国务院批复,总投资接近1万亿元.2015年前后,将建设87条线路、总里程2495公里、总投资9886亿元.
城市轨道交通建设分析
城市轨道交通在具有运量大、高速、节约土地、安全、舒适等优点.前期成本投入巨大一直是阻碍政府资金和企业资金投资地铁建设和的主要原因.
目前我国的城市轨道交通产品主要由政府提供.我国除香港的城市轨道交通外,其他城市的轨道交通都非常艱难.已经拥有地铁的城市,如上海,深圳,广州地铁,从票价上来看,公益性十分明显.基本体现了政府提供城市轨道交通的两个问题,一是低效率,主要是无法在产生良好社会效益的同时产生经济效益.在北京、上海、广州、深圳等客流人次较多的城市,地铁运营长期处于亏损状态.
（1）城市轨道交通的外部性影响
城市轨道交通具有部分公共产品和私人产品的特性,属于准公共产品,外部性很显著.其技术经济特征也决定了其具有明显的规模经济效应,而且会带来巨大的外部效应.所谓外部效应,就是指某一经济主体的活动对于其他经济主体产生的一种未能以市场交易或者体系所能反映出来的影响.它会导致资源配置不能达到帕累托最优,浪费社会资源.这种显著的外部性导致其收益不能全部为地铁运营企业获得,扭曲了社会对经济资源的有效配置.
1.经济影响
发展轨道交通无疑对城市经济起到刺激和促进的作用.第一,建造轨道交通可产生大量工作岗位和建筑材料的消费,拉动投资.第二,城市轨道交通的运行可以降低人们出行的成本.第三,地铁沿线尤其是地铁站,由于人流量增加,土地地价会上涨,带动沿线地区经济繁荣.第四,轨道交通以电力为能源,非常绿色环保.
2.社会影响
城市轨道交通作为一个城市的新生事物,社会影响也很大.第一,居民出行成本降低,对社会公平水平的提高有促进作用.第二,新生的就业岗位可以提高就业率,缓解社会矛盾.第三,便利的交通会使人口流动增强,从而加速城市化.
3.环境影响
第一,轨道交通作为一种以电力为动力的交通工具,很环保.而路面交通是汽车尾气和其他有害物质的主要排放者.因此轨道交通较路面交通要绿色环保.第二,轨道交通的运营主要在地下,隔音效果好,对城市噪音污染很小.部分地面部分因为很集中,且常有降噪设施,对外界影响也不大.因此,轨道交通可以一定程度上减少城市的噪声污染.
国内外优秀的轨道交通案例
（1）日本轨道交通经营
日本轨道交通十分发达,有效缓解了交通拥挤现象.大都市圈轨道交通总运营里程在2000千米以上.轨道交通建设资金筹措主要有政府补助方式、利用者负担、收益者负担、发型债券、贷款五类.融资渠道多样、资金来源广.在世界上比较少见的是,日本私营地铁十分发达.私营地铁公司的市场份额占了日本地铁市场的大部分.日本大型私营地铁从创立初期就采用轨道交通建设与沿线土地综合开发的方式,以轨道交通带动土地开发,以土地开发培育轨道交通客源.他们的轨道交通建设以轨道交通事业为中心,以房地产开发以及租赁业、百货店等流通服务业、公共汽车业、出租汽车业、旅游吸引事业（观光,宾馆温泉等设施）等为兼业的经营模式.
（2）香港轨道交通经营
香港地铁开通于1979年,是中国第三个拥有地铁的城市.现已发展成完整的铁路系统网络.香港地铁也是世界上屈指可数的赚钱的地铁,已经成为全球城市轨道交通建设的成功典范之一.政府在香港地铁建设之初,便支持其积极开展土地开发、物业出租及管理等经营活动.土地开发的利润基本保护了香港地铁公司,弥补了主营业务无法获得高额利润的缺点.
随着营运收入和利润的长期持续增长,加上公司本身对成本的严格控制.香港地铁公司每年有超过12亿港元的利润.自90年代初期起,地铁公司就开始利用自身的盈利还本付息,预计到2051年就能全部还清.
综上所述,我们可以发现轨道交通营运融资渠道多样,政府提供资金较少.最重要的的经营战略是主兼业务同时进行的.在自由的市场中充分竞争,弱肉强食,优胜劣汰.
城市轨道交通融资和运营模式建议
（1）融资
地铁融资渠道要多样.可以发行债券,合作开发,充分利用债券,房地产.如果融资渠道太过单一,会导致建造过程中资金链断裂,施工中止等不良后果.在如果政府能提供贷款最好.
（2）综合开发
要将轨道交通沿线的房地产和土地开发看成除主营业务意外的首要业务.综合开发沿线轨道的土地,逐步提高非主营业务在总收入中的比重.万一主营业务出现亏损.可以用非主营业务收入填补.
（3）建立和完善相关制度
政府要制定有关轨道交通受益者负担的制度.因为轨道交通的产生和发展使社会出现了新的利益或损害,而现有制度不能明确界定这些利益或损害将外部性内部化是制度的基本功能. 从产业经济学的角度看,将外部性内部化,就是对新的权利货责任的界定,就是明确相关主体的权利和责任.制定完善好了有关轨道交通的制度,就明确了轨道交通建设和发展中产生的新的利益或者责任是谁的,也就将轨道交通的内部性内部化了.
城市轨道交通论文参考资料：
结论：我国城市轨道交通现状与其盈利模式为大学硕士与本科城市轨道交通毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写城市轨道交通方面论文范文。
