原创《无人机送快递让行业面临新拐点》：此文是一篇拐点论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
无人机送快递,近年来开始成为人们关注的话题.那么,从世界范围看,无人机送快递到底发展到哪一步了?据笔者了解,在世界范围内,尝试无人机进行商用投递才刚诞生两三年时间,目前可以说尚属“婴儿期”.当然,科技的爆发力不可同日而语,放眼全球,世界各国的邮政、快递或电商企业对无人机送快递的研发都在蓄势待发,但限于从安全角度出发的监管,目前仅在试验阶段,业内还少有企业开展正式的商务运营.
亚马逊无人机送快递开业界先河
去年12月15日,亚马逊发布了一段新视频,展示了一架无人驾驶飞机第一次配送包裹的情景.这一里程碑壮举没有在美国实现,因为美国法规太严格,取而代之的是该公司去年7月获准在英国进行无人机试验.2016年12月7日,快递无人机Prime Air在剑桥完成第一次成功飞行,从接到订单到包裹送达总计耗时13分钟.其实,早在2013年12月,亚马逊首席执行官杰夫·贝佐斯就曾透露,未来无人驾驶飞机系统亚马逊Prime Air有一天将在30分钟或更短的时间内为你配送包裹.三年后,当这一概念已经淡出人们视线时,亚马逊又重新让用户兴奋起来.
就像2015年Top Gear当红主播杰瑞米· 森宣布亚马逊无人机项目一样,去年的视频再次感觉像是假日季来临前的公关噱头.据相关资料介绍,亚马逊的无人驾驶飞机利用全球定位导航,可以检测到一个着陆区域（在演示视频中,它是指放在客户花园里的一只座垫）投下包裹,包裹可重达五磅.非公开测试的主要目的是提高交货的安全性：安全是他们的重中之重.他们的运输工具配有多项附加装置,还有复杂的感知和规避技术.此外,通过他们在英国的非公开测试,他们将收集数据,继续提高系统和操作的安全性和可靠性.
Prime Air测试的场所选择在仅有少数客户的亚马逊剑桥公司附近,目前只允许白天上班时间进行,因为此时风速低,能见度好.只有当亚马逊“收集到足够数据,以提高系统和操作的安全性和可靠性时,”才会在雨、雪或冰冻条件下进行测试.除了美国和英国,亚马逊也在奥地利和以色列设有Prime Air研发中心.去年的视频展示的是一架四旋翼无人机,但该公司也在测试其他各种运送工具设计和配送系统,以期应对不同环境变化.
2013年11月底,美国电商巨头、亚马逊创始人兼首席执行官杰夫·贝索斯,首次在电视节目上把无人机投递的概念告诉公众.当时在社交媒体上成了一个被热嘲的笑柄,从天而降的包裹很像童话中圣诞老人腾云驾雾送礼物,网上还出现了很多猎人打无人机的漫画.亚马逊的长期目标更富于想象力,如果获得成功,那么将会给快递行业带来巨大变革.亚马逊想要抛开道路和人力,走向天空中的自动化.在发布之初,亚马逊的无人机项目被许多科技媒体认为是营销嘘头,但这却是亚马逊计划的中心.和采用机器人的仓库以及无人驾驶卡车一样,无人机将引领亚马逊自动化的未来.
当然,亚马逊在实现这一目标的过程中也面临着障碍.因为,在美国用无人机送快递面临着监管的不确定因素,而亚马逊需要解决多方面的技术和社会问题.不过仍有专家表示,未来,无人机的发展要比无人驾驶汽车更容易.无人机快递创业公司Zipline联合创始人凯勒·李纳多表示：“这是个更容易的问题.如果获得监管的批准,我们立刻就可以开始为你送货.”去年秋季,该公司在卢旺达尝试了用无人机运送医疗用品的业务.
如果亚马逊的无人机项目获得成功,将从根本上改变该公司的成本结构.德意志银行分析师在近期的研报中表示,10年之后,无人机将把亚马逊配送的单位成本降低约一半.如果这一预测成真,那么“零售店将不会再存在”.亚马逊还表示,已经开发了多种原型机,用于不同的配送环境.最先发布的一种原型机适合人口密度较低的郊区,无人机将可以停在用户家中的后院卸货.不过亚马逊表示,目前也在开发面向城市环境的系统,例如无人机可以将包裹投递至屋顶上的智能快递柜中.
试行无人机送快递各国有高招
从2013年12月起,各国邮政和电商公司的无人机试飞此起彼伏,可谓精彩纷呈.德国邮政DHL公司第一代和第二代无人机都是同一类型的四旋翼小飞机.2016年5月16日,德国邮政完成了第三代无人机和物流链的智能包裹柜的整合试验.第三代无人机改成了载重量更大的固定翼,用气动偏转翼垂直起飞和着陆技术,能够携带比自身重的货物.新一代无人机最先进的地方在于,在智能包裹柜顶上,可全自动起飞、着陆并投递包裹、装入新的包裹以及更换电池,整个过程只需几分钟.无人机的腹舱下半部分可以整体拆卸,在它的内部装入包裹,智能包裹柜的内部又设有小型自控升降系统,全自动完成全过程.试验从2016年1月开始,历经了130次自动装货和卸货的循环飞行,解决了变化无常的天气状况和严峻的温差波动的干扰问题.
美国邮政2015年“下一代投递邮车”招标初审合格的车企中,包括一家“驮马”新技术电动汽车公司,它和辛辛那提大学合作研发的“飞马”八旋翼无人机和驮马全电动汽车对接.司机驾驶邮车到社区后,无人机可从车顶起飞,利用GPS导航,飞行2至3公里,去更偏远的住户家投递.无人机停在邮车顶上的时候,就可以利用车载电池充电,仅需2分钟.完成投递后,还可以由GPS导航飞回到投递邮车行驶到的下一个新位置,通过红外追踪降落在车顶上.
法国邮政把无人机“关进笼子”后再安全起降.法国邮政的无人机主要在海滨的山区进行实地野外试验,自主的自动化飞行最远达20公里,平均每小时飞行30公里.它的独特之处在于“投递终端”给无人机提供了一个小型的专用起降台,顶端的金属网像一个笼子,从设施结构和电子操作系统两方面,保障了无人机起飞和降落的安全,在装、卸包裹的环节实现了全自动化的物品传输.
世界主要研究机构、咨询公司和应用企业目前形成的一点共识是,在实际商用初期,农村和山区、海岛等偏远地区,是无人机投递最有可能的应用场景.目前,中国及国外的无人机投递实地试验也都在农村和偏遠地区进行.中国邮政去年9月在浙江西北部山区安吉县开通的3条无人机测试邮路,就是明确针对山区农村的试运营.因为农村居民住家分布稀疏,单点运货量又少,不满载的长距离车辆运输很浪费资源.无人机可在夜间充电,实现供电的削峰填谷.试点的安吉七管村原先需开车半小时才走完17里山路,无人机15分钟就可到达.无人机载重5公斤,最长续航里程20公里,试运营测算每公斤货物的运输成本才3元人民币.
拐点论文参考资料：
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