原创《特拉维斯·卡兰尼克打车市场革命者》：本论文主要论述了特拉维斯·卡兰尼克论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
失败后再爬起
既不像史蒂夫·乔布斯亮相时总是穿着客范儿十足的黑色T恤和牛仔裤,也不像迈克·扎克伯格出场时喜欢戴上屌丝味儿空前的黑框眼镜,更不会像拉里·佩奇登台时不修边幅而且浪荡劲儿迭起,出现在公共场合的卡兰尼克习惯于以一套合体的西装来展现自己,整体形象完全就是一个精明干练的职业经理人.自然,在卡兰尼克的身上,人们既看不出程序员的任何特质,也找不到工程设计师的高傲风骨,但卡兰尼克又的确是一个货真价实的硅谷小子.
读小学时就能自己独立编程,中学毕业后考入加利福尼亚大学洛杉矶分校计算机工程系,但在大四时很标致化地辍了学,这就是卡兰尼克简单而戏剧化的学习历程.之所以放弃快要到手的大学毕业文凭,卡兰尼克是想将全部精力放在Scour.com网站上.当时,卡兰尼克牵头与6位好友合作创办了Scour.通过Scour,网友可以相互交换自己已有的音乐和电影等娱乐资源,最多时曾有25万用户在线分享电影和音乐.然而,在版权保护意识颇强的美国市场,Scour一经推出便遭遇联合抵制,因为那些购买了正版作品的用户堂而皇之的为他人提供免费盗版,虽然方便了彼此,但显然违法.最终,好莱坞29家大型娱乐公司提起侵权指控,要求卡兰尼克赔偿2.5亿美元,双方继而达成庭外和解,Scour支付了100万美元后宣告破产.
第一次创业就碰得头破血流,卡兰尼克连续几个月黯然神伤,以致快一年时间没有走进影院看一场电影.不过,卡兰尼克没有被击倒,更没有放弃创业的初心.三年之后,卡兰尼克招徕首次创业的原班人马,与人合伙创办了一家科技公司RedSwoosh,主要业务是为企业提供服务,改进其文件在网络上传播的方式,提高文件传输的速度,同时帮企业节省服务器开支.按照卡兰尼克的说法,开办这家公司除了赚钱以外还想“复仇”,即他想让当年那些起诉Scour.com并最终导致它破产的好莱坞公司都来购买他的服务.但令他始料不及的是,公司开到半路,合伙人企图带着开发团队跳槽到索尼,祸不单行,最大的投资人也提出了撤资要求,卡兰尼克清晰地听到了公司资金链嘎嘎作响的断裂声.
为了能够维持公司正常的财务运营,卡兰尼克作出了不给自己开工资的决定,并搬回母亲家里“啃老”.有一次参加拉斯维加斯电子展,由于没钱,卡兰尼克只能睡在一辆租来的汽车里,在附近赌场的卫生间里像流浪汉那样洗澡.为了提醒自己不要忘记这段艰苦岁月,卡兰尼克在一双袜子上印上了“流血、流汗、吃泡面”的文字.谢天谢地,痛苦坚持了两年之后,公司开始出现起色,一家名为Akamai Technologies的技术公司出资1900万美元买下了RedSwoosh,卡拉尼克由此成为千万富翁,那一年,他31岁.当然,让卡兰尼克倍感惬意的是,当年起诉他的29家好莱坞公司中已经有23家成为了RedSwoosh的客户.
卖掉了公司的卡兰尼克也想为自己放一次大假,于是,与好友加雷特·坎普相约,二人一起踏上了前往浪漫之都巴黎旅游的行程.一天晚上,卡兰尼克和坎普参加完一个名为LeWeb的科技大会,二人等在路边试图叫车回到旅馆,然而,半个多小时过去了,立于风雪交加之中的两个美国佬除了被冻得瑟瑟发抖外,就是一无所获.“为什么我们不能开发出手机打车软件呢?”风雨嘈杂中卡兰尼克用自己最大的声音分贝对着坎普说道.第二天,卡兰尼克中断了后续行程,匆匆赶回美国,不久便押上了自己出售RedSwoosh得到的全部收入,创办了Uber公司.2011年,Uber正式上线.
Uber是一款打车软件,登陆智能手机Uber的移动应用程序,司机提供自己的性别、年龄、职业等各种法定信息,经过Uber后台的严格审查后就可成为Uber的专职或者*司机,而Uber则对其收取20%左右的平台管理费；与此同时,乘客可以在智能手机安装Uber的APP,输入姓名、*、信用卡等真实资料,即可建立个人账户.这样,只要乘客需要出行车辆,Uber就会提供出距离乘客路线最短和时间最快的司机和车辆.由此,Uber将乘客和司机这两大自己名下的用户链接了起来.超乎卡兰尼克的想象,仅仅运营到第三个年头,Uber就有了高达1.25亿美金的进账.
不一样的Uber
按照卡兰尼克的说法,Uber的核心经营理念是在一个城市里部署最少的车,能够最有效率的满足全城的出行需求,而这一底气来源于其所提倡的“共享经济”理念以及由此为世界带来的改变,包括Uber每月在全球创造出两万多份就业机会,并驱动数十亿美元的经济增长；数百万人可能会不需要拥有一辆车,因为使用Uber比自己拥有一辆车更实惠；在世界上最大的那些城市,停车位紧张的状况将得到缓解；随着Uber服务的延伸,城市拥堵将得到极大的改善.Uber改变世界的野心清晰可见.
与传统的出租车公司采取的线下服务模式相比,Uber采取的O2O商业模式让自己的互联网血统和基因淋漓尽致地表现了出来.除了司机与乘客通过互联网达成服务交易外,乘客的付费也采取信用支付模式,即Uber接送任务完成后,乘客通过信用卡或其它虚拟电子账户直接将费用划转到司机的账户里,同时乘客可以在Uber程序中查看到自己所用车辆的行驶路程和距离,并且进入Uber*平台对司机服务做出评价,而Uber也可以在网路上及时跟踪或发现出行司机的动态.可以说,除了接送乘客在线下进行外,Uber其余所有活动都是在网路中完成.
对于绝大多数消费者而言,价格是所有商品和服务中最为敏感的要素,而Uber恰恰抓住了这一痛点.有别于出租车不加区别的按程计费,Uber服务价格总是不断变动之中.除了在城市上下班高峰期Uber会向用户收取两倍或三倍的费用外,其余时间基本上都是5折甚至是3折的消费价格.根据北美第二大旅行管理软件Certify统计,同样的路程,Uber在美国的收费要比的士和巴士少大概3美元.正是如此,Uber的用户黏性极高.调查发现,美国国内用户平均每人每月在Uber上的花费超过了100美元.
特拉维斯·卡兰尼克论文参考资料：
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