原创《液压锚机绞速过低原因分析与应对》：该文是关于锚机论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
摘 要： 某轮2台锚机为日本KATABA 公司生产的五星双速液压马达,型号为MRH2-3150-7-SPNXSV,在近期工作中均出现绞锚无力及绞锚速度过低的共性现象,进而影响到船舶的安全营运,而同轴带动的缆机绞缆速度未见明显异常,虽经船方多次检修也未能找出故障的原因.为此,我们就上述故障现象进行了现场试验,经反复论证最终做到出结论：由于该锚机使用时间过久（近20年）,考虑到系统内漏及沿程损失,我们认为绞锚速度过低是绞锚无力造成的,而造成绞锚无力的原因应该是锚机马达由高速挡不能顺利转换到低速大马力挡所致.
关键词：液压锚机 绞速低 换挡 应对措施
0 引言
基于某轮2台液压锚机近期均出现绞速过低的现象,可以肯定是共性原因导致,为了确保船舶的安全营运,我们随之对该锚机进行了现场试验和论证,最终找出了问题的所在,并采取了有效的应对措施.
1故障现象
该轮锚机马达为日本KATABA 公司生产的五星双速液压马达.型号为MRH2-3150-7-SPNXSV,按设计情况,绞锚速度为9m/min.液压油泵位于舵机间,液压油泵工作压力设定在180 kgf/cm2.
现场对锚机绞锚速度进行测试如下： 锚地风力4级/轻
浪/锚地水深17m,底质泥.锚机开启单泵,液压油泵供油压力为180kgf/cm2,抛右锚7节水面,绞锚开始至锚收妥共计耗时48分钟,平均绞锚速度约为4m/min,明显低于设计要求.在绞锚过程中发现锚链绞盘存在明显的停顿现象,绞锚速度不均匀.现场目测缆车卷筒的转动情况,未见明显异常,各运动部件连接正常,运转平稳.检查锚链链轮的转轴、轴承、离合器及其他相关的机械部件,未见明显异常.
2 现象分析
根据该锚机工作的上述状况,现基本判断是绞锚速度过低是绞锚无力造成的.
1. 参考说明书我们可以知道,当外加负荷增加,高速挡的压力升至高转换压力P2时,速度转换阀将自动增加五星轮马达转轴上偏心轮的偏心度,由此增加油缸活塞的行程和转轴力臂.由于液压缸内容积增加,马达转速将明显下降；而转轴力臂的增加导致马达绞力的相应增加.
2.那么如何确定P2呢?说明书明确指出,
P2≥3×（P3+20）
其中P3为低速转为高速的设定压力.
压力单位为Kgf/cm2,本船锚机马达P3的设定值范围为30～53kgf/cm2. P2的设定值范围为110～195kgf/cm2.测量速度调节阀螺栓的外部长度,可以轻易做到出P2为165 kgf/cm2,P3为30kgf/cm2.
3 应对
根据以上分析,考虑到系统内漏及沿程损失,由于锚机马达在绞锚状态工作时,高速挡压力一直达不到转换压力P2,从而导致锚机马达的绞力不足,进而出现绞锚速度过低的情况出现.
4 应对措施
考虑到系统的内漏和压力沿程损失不是可以立刻改变的现实,在此情况下应采取适当调低P2值至150 Kgf/cm2的方法,促使锚机马达尽早转换到低速大扭矩状态以提高锚机绞力,从而达到增加锚机绞锚速度的目的.
5 现场调整后再次测试情况
锚地风力4级/轻浪/潮汐为0748L时,1506L低潮时/锚地水深17米,底质泥/锚机开启单泵,系统压力180 kgf/cm2）.右锚7节水面,0930L在主机准备妥后,先对右锚高速变低速压力调节阀进行现场调节,1000L开始绞右锚；1003L六节水面；1006L五节水面；1009L四节水面；1012L三节水面；1015L二节水面；1019L一节水面；1023L锚离底；1027L收妥右锚；7节锚链自绞锚到全部收妥右锚耗时27分钟.实测绞锚速度为7.13m/min,虽低于说明书上9m/min的设计值,但较之前的4m/min速度有较大改观,在无条件修理的情况下,可以基本满足船舶的收放锚操作,调整后对收放缆绳的操作没有明显影响.至此, 2台锚机所出现的共性问题做到到圆满解决.
6 结论
锚机状况的好坏对船舶的安全营运起着举足轻重的作用,在很多老旧船舶上服务的液压锚机都或多或少的存在绞锚速度比设计要求变低的情况,如果绞锚速度与设计要求相比还在可以接受的范围,对船舶的安全应该还是可以保证的,但是如果出现本文所述的共性现象,这就要引起船舶及陆岸管理人员的足够重视,根据实际情况借鉴本文的方法尽早找出问题的所在,及时采取应对措施,确保船舶的安全营运.锚机说明书中的各项压力指标是确保锚机正常工作的首要条件,及时地检查和保养是必需的,以期确保其压力值的准确,从而使其能够满足船舶的操纵要求,确保船舶的安全锚泊和靠离码头.
锚机论文参考资料：
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