原创《上海沙船和海上丝绸之路文化论坛纪实》：关于免费海上丝绸之路论文范文在这里免费下载与阅读,为您的海上丝绸之路相关论文写作提供资料。
在2015年“中国航海日”上海宣传和纪念活动中,上海市航海学会和上海市历史学会共同主办《上海沙船发展与“海上丝绸之路”文化论坛》,还首播《沙船百年兴衰》文献纪录片. 各领域专家阐述了学术思想和研究成果,现摘 要以飧读者.
上海社科院历史研究所助理研究员张晓东在《略论古代上海地区港口、贸易与海上丝绸之路活动》的论文中认为,古代上海地区的发展与海上丝绸之路贸易交流存在相当密切的关系,上海不仅是海上丝绸之路交流活动的重要参与者,也是海上丝绸之路的众多的丝绸贸点港之一.
他特别指出,中国通过海上丝绸之路的对外贸易活动主要可以分为三种形式,即的朝贡贸易和采购贸易,民间合法贸易为主的市舶贸易,民间的非法的贸易等,而海盗从事的交易往往是归入第三种即贸易,在上海的历史上这三种贸易都发生了.
他介绍了在唐代大中元年（公元847年）,当时已经在中国的日本僧人圆仁收到了友人的来信,信中记录一位中国人带领着几位新罗人,坐船从松江出发,他们沿着江苏沿海北上,路上途经莱州的今崂山,预备从那里到新罗,再通过对马海峡进到日本去.这一条文献资料,可能就是上海地区丝绸之路北方线路最早的国际海上交流活动记录,它涉及中、韩、日三国之间的民间交往.在宋代,更多日本僧人来到松江（今属上海）的佛教寺院,交流、研究当时在日本已经非常流行的佛教天台宗教义,这是中日之间一种民间文化交流.
他还概括了上海地区参与海上丝绸之路活动的三个阶段：一为唐五代到宋中期,以秀州华亭县青龙镇为中心的阶段.那时青龙镇港逐步兴起,宋代设立有市舶务和市舶司,成为管理对外贸易的机构.二为从宋朝晚期到元代阶段,江湾镇和上海镇港口兴起,前者设场收税,后者设立市舶务,元代上海成为设立市舶司的八大港口之一.三为在明清禁海政策的阶段.在海禁的限制下,上海地区往往不是认可的对外贸易口岸,但却成为国内贸易的大港.
上海市历史博物馆研究馆员潘君祥指出,沙船是古代中国沿海的四大船种之一,今天我们还应该充分重视从生产力的角度来考察上海的沙船业.从造船来说,早在宋元时期中国的海船就设计有水密隔舱,一些在海上经商的阿拉伯人大多愿意搭乘中国的海船,就是看中了水密隔舱技术对船只带来的安全性.当时中国船只的这种设计在世界各国还是没有的,18世纪末欧洲人才开始应用这种先进的船舶结构. 用水密隔舱技艺制作的船舶,不但保证了船只的安全,而且货物可以分舱储放,便于装卸与管理.特别是宋元时期航运在海上丝绸之路的福船和明代郑和七下西洋的船队都采用该项技艺,在东西文化的交流中起到了积极的作用.后来,中国水密隔舱中间还装置了过水眼,还可以用以调节船首和船尾的吃水深浅,增加船只航行中的稳定性.
浙船和沙船在造船中实际应用的减摇龙骨装置,对改善船舶的航海性能,保证航海安全,有重大的作用.我国的船史研究者认为,这种造船减摇龙骨技术是“我们祖先对世界航海事业的重大贡献之一”. 在清代1826年的漕粮海运中,参与北运漕粮的沙船也都装置了这种减摇龙骨.那时,上海的船工将它称为“梗水木”.此次漕粮海运的航次达1500多次,运送漕米共153万余石,相当于23艘现代的万吨轮船的载重量.结果,绝大部分沙船只在航海中战胜了风浪,仅漂失一艘、沉没一艘,为古代海运史上所仅有,减摇龙骨技术在沙船上的应用是功不可没的.
沙船船身中常常见到的船舷两帮的通体大楋,沙船轻载时在水线以上,在重载时有一部分在水线以下,也就起着“减摇龙骨”的作用.在沙船的行驶技术上,明代对自然风力的利用,更是沙船行驶技术上的一个突破,号称“八面来风”都能行船.就是遇上了顶头风,沙船也能先转舵使船偏航,利用沙船船帆和下风一侧披水板的不同角度的组合继续前进,在行进一程以后,迅速将船帆转换迎风面,使船的航向转换,船舵也需转为正舵后再推向下风侧,并收起原上风侧披水板,放下下风侧披水板向前进,在行到相等距离后再次调戗,走呈曲折的“Z”字形的路线继续向前.这种帆船航行的方式被通称为“调戗”.中国科技史的权威人士李约瑟博士认为,在世界上,最早解决帆船逆风行驶问题的应该是中国人,他们就是明代的沙船船工.
可以证明,明清时期上海沙船是一种先进生产力的还有指南针的导航技术的使用;在建造沙船大桅中的宝山县高桥匠刘满创的“以松接杉”法工艺;船工用水托测量水深技术等.总之,自清康熙以后,我国沙船的造船、航行技术的不断进步.“商船往还关东、天津等处习以为常.凡驾驶之技、趋向之方,靡不渐推渐准,愈久愈精.”民间沙船业已经形成了初具规模的运输量,这是1826年漕粮海运能够实现的社会生产力基础.
上海市航海学会秘书长桑史良着重分析了沙船的结构,一般来讲,沙船特征是方头、方尾、浅吃水的平底船,船体扁平狭长.他出示的一张照片是取自清代停泊在天津塘沽地方的沙船,可以看清沙船的船头和船尾都是方的,船头是平的,船体扁平.另一张照片,由于潮水已经全部退去,所有的船体已经基本出水,呈现出一个浅滩港口,可以看出沙船的干舷是很低的.水密隔舱的造船技术,使做到帆船有部分的船舱损坏的情况下,由于是船舱单独密封的,一个或几个船舱进水以后,整条船照样可以不沉,并且可以继续航行的.在船板上,还有水槽结构,将水自然排出船体.沙船的船体是板式结构,西方的帆船的船体都采用的是肋骨结构,和中国帆船是不一样的.中国古代的很多发明都不是非常刻意的,而是一种非常自然的发明.我们这次展览里有一个造船工艺的沙盘展示,显示了中国古船的船舱结构,船舱上面有盖板,下面显露的就是一种横舱壁的结构.这张图就是中国古代著名的新安古船船体结构的线描图,它对船体结构有仔细的记录.有的沙船除了一般的水密隔舱技术外,在船舱底部还双层底,多了一个夹层,更加增强了船只的抗沉能力.
他还以照片上的沙船大桅来分析沙船的桅杆的特点.船的桅杆有一个特殊的结构,桅杆与甲板的结合处,有一个类似榫卯结构,阳榫做在桅杆上,阴榫做在甲板上,且有一块木板是活动的.这样既可以收放桅杆,又可以保证水密.这种结构简单、实用,帆船上浪以后,它可以避免船体进水.桅杆可以倾覆的,可以放下来.在船底板上还装有“销子”,一下子就能把桅杆与底板销住.这个发明既方便又简洁.这种装置现在苏州太湖光福地区的不少沙船上还能经常见到.
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